中鐵十局上羅高速項目打造高品質綠色高速公路
摘要:駐馬店網訊(記者 張勇 通訊員 宋俊領)中鐵十局承建上羅高速公路項目主線+連接線總長106.1公里。項目自2020年1月進場施工以來,中鐵十局上羅高速工程指揮部始終堅實“以技術創新為引領”,積極開展科技創新和工程創優,過程中注重工藝、工法的嘗試與創新,多項工藝為河南省內高速公路建設的首次應用,切實踐行綠色環保理念,全面打造高品質綠色高速公路。
駐馬店網訊(記者 張勇 通訊員 宋俊領)中鐵十局承建上羅高速公路項目主線+連接線總長106.1公里。項目自2020年1月進場施工以來,中鐵十局上羅高速工程指揮部始終堅實“以技術創新為引領”,積極開展科技創新和工程創優,過程中注重工藝、工法的嘗試與創新,多項工藝為河南省內高速公路建設的首次應用,切實踐行綠色環保理念,全面打造高品質綠色高速公路。
開工伊始,項目以創國優、創省優、“李春獎”為目標,樹立“高標準、高質量”的管理理念,通過“四新技術”的廣泛應用和“五化建設”戰略指引,拼出了“上羅速度”,樹立了“上羅標準”,塑造了“上羅品質”。
路基施工方面。采用了在取土場燜灰摻拌工藝,通過工序優化和工藝調整,將取土場變成翻拌場和曬土場,大大節約了施工時間,提高了施工效率;采用土壤改良劑代替石灰或水泥對土方進行改良,通過粉料撒布車定量撒布后進行摻拌并碾壓成型,既省去生石灰的消解過程,降低了污染,又在節能減排和綠色環保方面取得了良好的社會效益;在河南省范圍內首次采用樁板式無土路基,實現高速公路綠色節地,減少土方,提高立體通行能力的目的。
土壤改良劑改良土方。
樁板式無土路基。
橋涵施工方面。采用新型泥漿循環施工技術,避免了泥漿外運,減少泥漿排放,增加循環利用頻率,既節約施工成本,又適應環保要求;采用智能機械臂焊接鋼筋,有效降低勞動強度,提升工程品質;全面推廣應用混凝土振動攪拌技術,進一步優化混凝土工作性能,提高工程品質,節約水泥用量,達到低碳綠色節能提質的良好效果;全線推行裝配化建造技術,包括橋梁預制裝配化、涵洞通道預制裝配化, 樁板式路基裝配化等多項創新工藝,進一步提升工程品質;投入使用了30米和20米箱梁自行式整體液壓模板、手機APP自動噴淋、霧炮養生,冬季采用蒸汽養生陽光棚,預應力整體穿束,智能張拉和壓漿等一整套箱梁預制現代化施工技術,優質高效地開展箱梁預制;現澆涵 洞、承臺、肋板等結構物均采用大塊鋼模板,關鍵部位采用不銹鋼材料 或內襯亞克力板和無拉桿施工技術,確保了混凝土結構實體結構尺寸和外觀質量,取得了內實外美的良好效果。
裝配式涵洞通道。
裝配式橋梁。
路面施工方面。采用路肩土攤鋪機進行土路肩鋪筑,大大提高功效,實現了“機械化減人、自動化替人”的目的;采用雙拌缸+振動拌和設備,既優化了混凝土工作性能,又節約水泥用量,達到綠色低碳和提升品質的良好效果;采用最為 先進 的全幅大斷面攤鋪設備,并通過設備微改造,有效防止混合料離析,保證了邊部壓實質量;中央分隔帶路緣石采用滑模施工工藝,一次性快速成型,線 形 平順美觀,有助于實現路面施工“零污染”;將部分水泥穩定碎石基層優化為水泥穩定鋼渣基層,使工業固廢在新建高速公路中真正得以利用,切實踐行綠色施工和綠色發展理念;通過無人駕駛技術和3D數字化智能攤鋪,進一步推進路面施工技術革新,大大降低勞動強度,提高自動化、智能化和數字化施工技術水平。
全幅大斷面攤鋪。
土路肩鋪筑施工。
防排施工方面。通過定制挖溝神器對路基邊溝進行開挖,保證了路基邊溝線形和施工質量,通過在定型挖斗周邊焊接角鐵的工藝改進措施,提高了非膨土地段植草邊溝的綠化成效;優化路基邊坡防護方案,對于填方高度超過8m的土質路基地段,采用玻璃鋼纖維拱形骨架塊拼接工藝替代現澆水泥混凝土骨架防護;橋臺錐坡采用玻璃鋼纖維六棱塊替代混凝土預制塊,既提高了工作效率,又綠色環保,提升了工程質量;將石質挖方邊坡的漿砌窗孔式防護優化為厚層基材噴射植被防護,顯著降低勞動強度和碳排放。
橋臺錐坡玻璃鋼纖維六棱塊。
厚層基材噴射植被邊坡防護。
項目實施以來,共獲得各類成果50余項。其中,工法13項;發表論文15篇;獲得專利授權9項(含發明專利2項);QC成果9項(含省部級QC成果7項);獲得河南省匠心杯BIM技術應用一等獎1項,中原杯BIM技術應用二等獎1項;中國公路學會微創新大賽獎1項;中國中鐵股份公司綠色示范項目1項,股份公司安標工地1項,河南省樣板工程1項,河南省工程建設協會綠色示范項目立項2項,新技術應用示范項目立項1項。所獲獎項和科技創新成果在全線樹立了標桿,起到了引領作用。
創新是發展的核心驅動力,創優是工程品質不斷提升的永恒目標。中鐵十局上羅項目堅持“品質、創新、綠色、安全、廉潔”的建設理念,精心組織,科學施工,建優質工程,塑一流高速,當好河南省高速公路現代化建設的“開路先鋒”,以優異成績迎接黨的二十大勝利召開。
責任編輯:張勇
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