東航墜毀客機的一部黑匣子找到了 還有這些最新情況

這是被發(fā)現(xiàn)的黑匣子（視頻截圖）。     記者從3月23日的新聞發(fā)布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于當日被發(fā)現(xiàn)。

3月23日，位于廣西藤縣的東航MU5735客機墜機事故現(xiàn)場，民航、法醫(yī)、物探等多方面專家冒雨進場調(diào)查。

3月23日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場新聞發(fā)布會，介紹最新情況。

墜毀客機的一部黑匣子已找到

記者從23日的新聞發(fā)布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)。民航局航安辦主任朱濤在23日晚的新聞發(fā)布會上表示，當天發(fā)現(xiàn)的黑匣子外觀破損嚴重，初步判定為駕駛艙語音記錄器。

全力尋找另一部黑匣子

記者在客機墜毀事故現(xiàn)場看到，由于持續(xù)下雨，現(xiàn)場泥濘不堪，搜救人員攜帶工具全力搜尋。目前，指揮部正組織力量全力搜尋另一部黑匣子。23日下午，搜救人員動用專業(yè)設(shè)備，對事故現(xiàn)場地面以下的區(qū)域進行探測，同時將以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑，展開拉網(wǎng)式搜尋。

據(jù)悉，墜毀客機裝有兩個飛行記錄器，其中飛行數(shù)據(jù)記錄器安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄參數(shù)約1000個左右；駕駛艙話音記錄器安裝在貨倉尾部，可以記錄4個通道聲音，記錄時長大約2到3個小時。

客機墜毀時航路上天氣適航

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰在23日的新聞發(fā)布會上表示，客機墜毀時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

墜毀客機符合維修放行標準和適航要求

東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在23日的新聞發(fā)布會上表示，墜毀客機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

墜毀客機飛行員健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備

孫世英在23日的新聞發(fā)布會上表示，該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經(jīng)歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。目前了解到，3位飛行員平時的表現(xiàn)都很好，家庭情況也都比較和睦。

東航航空運力較充足，不會因部分飛機停飛受影響

孫世英在23日的新聞發(fā)布會上表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。目前，東航航空運力比較充足，航班不會因為部分飛機的停飛受到影響。

多方專家冒雨進場調(diào)查

力爭盡快確定飛機殘骸范圍

記者3月23日在位于廣 西 藤 縣 的 東 航MU5735客機墜機事故現(xiàn)場看到，民航、法醫(yī)、物探等多方面專家在冒雨進場調(diào)查。

一名受訪民航技術(shù)專家介紹，他們要根據(jù)現(xiàn)場情況，測算對比飛機軌跡，“可能會根據(jù)飛機軌跡測算結(jié)果適當擴大勘察范圍，爭取在今日內(nèi)確定現(xiàn)場飛機遺骸分布。”此前現(xiàn)場工作人員用無人機探測測算，核心碎片區(qū)面積約4580平方米，離散碎片區(qū)面積約3046平方米。

23日上午，受連續(xù)降溫降雨天氣影響，事故現(xiàn)場濕滑泥濘，對搜尋工作造成一定影響。22日緊急開辟的一條通往事故核心現(xiàn)場的道路已經(jīng)修通。為方便雨天行走，工作人員在路上鋪設(shè)了一條竹編小道。記者現(xiàn)場了解到，工作人員計劃采取更多措施，以減輕降雨的影響。 

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墜機事故為什么要找到黑匣子

東航客機MU5735墜毀事故牽動人心。目前當務之急是全力搜救，查明事故原因，而其中關(guān)鍵就是黑匣子。

黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。雖然叫黑匣子，其實它的顏色不是黑的，這只是約定俗成的一個名字。它的正式名字是飛行信息記錄系統(tǒng)。在電子技術(shù)中，把只注重其輸入和輸出的信號而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器統(tǒng)統(tǒng)稱為黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便，業(yè)內(nèi)人士都叫它黑匣子，傳到社會上，公眾也知道飛機上有個黑匣子。

飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，實際上就是一個磁帶錄音機。從飛行開始后，它就不停地把駕駛艙內(nèi)的各種聲音，例如談話、發(fā)報及其他各種聲音響動全部錄下來。但它只能保留停止錄音前30分鐘內(nèi)的聲音。第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器，它把飛機上的各種數(shù)據(jù)即時記錄在磁帶上。早期的記錄器只能記錄20多種數(shù)據(jù)，現(xiàn)在記錄的數(shù)據(jù)已可達60種以上。其中有16種是重要的必錄數(shù)據(jù)，如飛機的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等。

有了這兩個記錄器，平時在一段飛行過后，有關(guān)人員把記錄回放，用以重現(xiàn)已被發(fā)現(xiàn)的失誤或故障。維修人員利用它可以比較容易地找到故障發(fā)生的位置；飛行人員可以用它來檢查飛機飛行性能和操作上的不足之外，改進飛行技術(shù)。一旦飛機失事，這個記錄系統(tǒng)就成為最直接的事故分析依據(jù)。為了保證記錄的真實性和客觀性，駕駛員只能查閱記錄的內(nèi)容而不能控制記錄器的工作或改動記錄內(nèi)容。

為了確保記錄器即使在飛機失事后也能保存下來，就必須把它放在飛機上最安全的部位。根據(jù)統(tǒng)計資料，飛機尾翼下方的機尾是飛機上最安全的地方，于是就把這個黑匣子安裝在此處。黑匣子被放進一個（或兩個）特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中，此容器為球形或長方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊，經(jīng)受1100℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。

為了便于尋找它的蹤影，國際民航組織規(guī)定此容器要漆成醒目的橘紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內(nèi)部裝有自動信號發(fā)生器，能發(fā)射無線電信號，以便于空中搜索；還裝有超聲波水下定位信標，當黑匣子落入水中后可以自動連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號。有了以上這些技術(shù)措施的保障，不管是經(jīng)過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉入深海中的黑匣子，在飛機失事之后，絕大多數(shù)都能被尋找到。根據(jù)它的記錄，航空事故分析業(yè)務進展了一大步。 （據(jù)新華社、《人民日報》）