25公里限速被輕松突破，“瘋狂的電動車”必須剎住

昨晚的央視3·15晚會上，綠源、小牛等多個電動自行車品牌被點名，一個業內“公開的秘密”呈現于公眾眼前：廠家利用解碼裝置，可以輕松化解限速規定。

根據2019年實行的《電動自行車安全技術規范》（俗稱的“國標”），電動車設計速度最高不超過25公里/小時。但很多人都有感受，生活中遇到的“瘋狂電動車”很多，怎么看都不像時速只有25公里。

原因就在于，廠家提供了一種解碼裝置，能讓電動車輕松提速到時速35公里甚至更高。更“精妙”的是，儀表盤上始終顯示不超過25公里，“警察來查也不怕。”據報道，這是電動車生產銷售領域的普遍操作。

其實，“國標”里還有一條規定：電動自行車的軟硬件均應當具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。換句話說，廠家不僅應按照規定，嚴格設計生產最高時速25公里的電動車，還應當配備防止篡改最高車速的設計。這等于是“雙保險”，本可以讓時速25公里這一底線牢牢堅守住。

但實際是，廠家不僅省去了防篡改設計，還主動向經銷商（等于是間接向消費者）提供解碼裝置。這讓“國標”的規定淪為一紙空談，更對公共交通安全埋下了巨大的隱患。

相關部門調查現場 本文圖均為 江蘇省市監局 圖

一個廣被引用的數據是，2019年我國涉電動自行車交通事故死亡8639人，致傷44677人。形象地說，平均每小時就有1名電動車騎行者死于道路交通事故，有5人受傷。而超速行駛是造成死傷的重要原因之一。“國標”在這一年落地，本就賦予了根本性扭轉電動車事故頻發且高死傷率的期待。

生產廠家為何視規定和現實于不顧，不惜“頂風作案”？“車速太慢，消費者會不買。”這或許道出了一部分消費者盲目追求車速的心理，但若說大部分消費者都愿意選擇以安全換速度，只怕是廠家的自欺欺人和甩鍋。

更真實的理由是，廠家無底線追求利潤最大化，主動迎合少數消費者的需求，又在行業競爭的“擺爛”語境中找到了某種護身符。這是對“國標”的漠視，更是對消費者人身安全和公共安全赤裸裸的挑釁。

可以說，很多電動車事故的根源就在設計生產環節。嚴把出廠關至關重要，違規提速的第一責任人只能是生產廠家。

此次3·15晚會曝光后，相信各地都會迅速對被點名的廠家進行排查，短期內這一痼疾會有所糾正，但嚴格規范生產只有進行時，沒有完成時。對一些黑歷史不斷的廠家，依法處置要貫徹到位，徹底戳痛其麻木和僥幸心態。

而且，由此延伸出來的一些善后工作，也要盡早安排上。比如，對那些安裝了解碼裝置的超速電動車，如何精準查處？生產和使用解碼裝置的場景，也應有明確規制。（陽柳）