八成車企仍下滑 三季度財報仍是“虧”字當頭

原標題：八成車企仍下滑 三季度財報仍是“虧”字當頭

今年前三季度匆匆已過，國內車企上市公司究竟怎樣了呢？

從近日密集出爐的財報看，有幾個特點較為顯著，一是“虧”字當頭，近八成車企凈利仍呈下滑趨勢；二是“強者恒強，弱者恒弱”態勢依舊；三是有少數企業逆勢而上，異軍突起；四是在部分企業虧損收窄的同時，盈利企業的凈利潤也在收縮。

“這表明，多數車企隨車市進入調整期，期間‘國六’排放標準實施之前的清倉等舉措帶來的利潤損失，在6月進入轉折點。如果能有利好刺激，或許第四季度能得到一定的改善。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

車企承壓致利虧

從前三季度財報中不難看出，迫于車市下行壓力，許多車企都是負重前行，負擔較重的企業更是步履維艱。其中，*ST海馬前三季度凈利潤虧損2.01億元，比去年同期的凈利潤虧損4.77億元收窄；其前三季度營收有所減少，為34.3億元，同比減少15.07%。長安汽車今年前三季度凈利潤虧損26.62億元，同比虧328.83%。力帆股份今年前三季度凈利潤虧損26.33億元，同比虧2064.56%。

財報顯示，對于*ST海馬而言，今年前三季度汽車銷量下滑，新能源汽車補貼減少等因素都是虧損的直接原因。而*ST海馬也在通過出售房產等方式，努力減負。9月24日，*ST海馬發布公告披露，自5月相繼出售海南和上海兩處房產共401套房后，已售出156套，應收款項7573萬元，已收回5709萬元。

長安汽車營收和凈利潤下跌，部分原因是受合資品牌拖累，今年1-9月，長安汽車累計銷售汽車122.59萬輛，同比下滑23.6%。其中，其合資品牌長安福特、長安馬自達前三季度分別同比下滑57.2%、25.4%。不過，受益于公司自主板塊產品結構優化，盈利狀況有所改善。在今年第三季度，長安自主板塊銷量有所回暖，7月、8月分別實現同比增長0.94%、7.2%；今年9月銷量達7.5萬輛，環比回升30.7%。

力帆股份的財報解釋，本期較上年同期下降主要為受國際國內經濟形勢影響，公司銷售收入下降。財報顯示，公司前三季度的負債合計為178.63億元，其中，流動負債為168.94億元，占大頭的主要是短期貸款，為90.09億元。公司表示，受目前國內汽車行業普遍下滑影響，對公司汽車板塊業務影響較大，融資環境仍未好轉，對公司短期經營流動性造成一定壓力，若后續未有明顯改善，下一報告期可能會繼續虧損。

有分析認為，除了車市尚未走出陰霾的大環境，部分自主品牌車企過份依賴新能源補貼、依賴合資品牌、缺乏自主核心技術等原因，都是車企出現問題的癥結所在。認清現實，轉變觀念，立足市場，有針對性地去補短板、強弱項，才是出路。

逆市上行現盈利

與虧損者不同的是，依然有部分車企在車市“寒冬”中逆流而上，收獲良好業績。尤其令人意外的，是江淮汽車表現不凡，今年前三季度實現凈利潤1.2億元，同比增長154.3%，實現扭虧。一汽夏利今年前三季度凈利潤虧損7.01億元，虧損收窄，同比增長30.15%。而強勢自主品牌長城汽車，更是實現營收與凈利潤雙增長，前三季度其營收為625.78億元，同比增長348.3%；實現凈利潤29.17億元，同比增長1262.8%，成為大贏家。

江淮汽車方面表示，凈利增長的主要原因，是由于公司主動進行產品結構調整，嚴格加強成本費用管控，從而提高了主營業務盈利能力。已公布的數據顯示，上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，實現營收270億元，同比增長13.88%；實現新能源乘用車銷售39065輛，同比增長95.01%。

一汽夏利財報顯示，前三季度公司營收下滑，凈利潤仍虧損，但較去年同期已有好轉。公司也在調整，已經停掉駿派品牌車型的生產線，將與南京博郡新能源汽車共同出資成立合資公司，開發生產新車型。對此，一汽夏利在財報中再次強調，本次交易有利于優化公司資產結構，同時通過與新能源汽車企業合作的方式盤活存量資產，通過合資公司的經營發展提升一汽夏利作為股東得到的投資回報，進而改善上市公司的持續經營能力。

長城汽車凈利潤暴增，得于銷量增長、國六車型售價的提升、以及成本控制能力進一步加強等因素。其在穩固國內市場占有率的同時，海外市場也有積極表現。6月5日，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠建成投產，哈弗F7在該工廠下線并在海外上市。期間實現出口2.6萬輛，同比增長16.77%，零部件相關業務突飛猛進，收入達39.16億元，同比大增38.61%。

分析認為，車企轉型升級、調整結構、強化管理、更多依托自主核心技術，是盈利企業的取勝之道，也是能夠逆勢前行的主要動力。

雙向逆轉看“洗牌”

前三季度財報中的另一個特點是，在部分虧損企業逐步好轉的同時，一些盈利企業的增長放慢，從中可以感受到其承受的壓力在增大。如比亞迪，前三季度營收實現938.22億元，同比增長5.44%；同期凈利潤實現15.74億元，同比增長僅為3.09%，增幅有所放緩。比亞迪方面表示，這主要是因為新能源汽車補貼退坡原因所致。

外界認為，自去年以來的車市滑坡，目前尚未根本好轉，這也為車企帶來了更多的壓力，尤其是上市公司，面臨的“洗牌”風險更大。即便是如比亞迪這樣實力較強的公司都感受到壓力重重，不能不令所有車企都引起高度重視。

“狹路相逢勇者勝。”多位業界人士認為，在市場風險和車企淘汰賽面前，自主品牌車企正面臨重大考驗。摒棄一些依賴，加強自主創新，加快轉型步伐，跟上市場節奏，調整產品結構，是求得生存與發展的關鍵。令人欣慰的是，很多車企已經在行動。

“目前看車企的下滑逐步縮窄，第四季度的數據會適當回升。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東樂觀地認為。（趙建國）