新能源車保值率三年僅余三成 四大問題造成消費痛點

買新能源車也要看二手保值率

競爭激烈的新能源車市場，合理穩定的二手車保值率可為企業帶來口碑。

當前二手車商對新能源汽車只能進行簡單評估。

聚焦新能源車

新能源車不再是新鮮話題，其中一個成熟標志是：在二手車市場上，新能源汽車不再是難得一見的車型。除上牌便利、環保動力等因素外，新能源汽車成長正經歷各種“陣痛”。全媒體記者留意到，近日多個機構發布中國汽車保值率報告，數據顯示新能源車普遍較低的保值率引起業內廣泛關注。其中部分市場熱銷的新能源汽車三年平均保值率只有三成。

市場調查： 保值率三年僅余三成

家住番禺的秦先生告訴全媒體記者：因充電還算方便，他于2016年入手一輛自主品牌的純電動汽車，當時補貼后買到手的價格是15萬多元。前段時間，他跑了幾個二手車市場，最終以5萬元出頭的價格賣掉。“三年總共才跑了四萬多公里，保值率才剩三成。”秦先生略有唏噓的是，差不多價格的燃油汽車，三年保值率一般還有五成以上，甚至六成。

“燃油汽車再老舊都可以置換，但純電動汽車真不好收。”一家歐系車4S店二手車部門的工作人員坦白地告訴記者。

隨后，全媒體記者走訪廣州本地二手車市場發現，各大二手車行幾乎沒有新能源汽車擺在檔口，也極少有車行愿意收新能源汽車，尤其是純電動車。

“純電動汽車的電池不經用，損耗太大，我們收回來都很難賣。如果硬要收的話，報價大概按新車價格的兩折多一點吧。”廣駿二手車市場的一位車行負責人告訴記者，當前在新能源汽車范疇，特斯拉等豪華品牌的新能源汽車相對好一些。除此之外，廣州二手市場里，豐田凱美瑞、雷凌油電混動車型的保值率也要高一些，介于純電動與燃油車之間。

對比： 國外二手新能源車保值率也不高

根據9月2日中國汽車流通協會發布的《2019年8月中國汽車保值率報告》顯示，新能源二手車保值率排名前三的車型分別為特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM以及寶馬5系PHEV。如果說PHEV車型三年保值率還可以維持到40%左右，純電動車型三年的平均保值率跌到三成左右。同時，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低；報告顯示，在小于300公里的純電動車當中，保值率排在第一的竟是看著銷量并不是特別理想的寶馬i3，保值率為46.55%；第二名的北汽新能源EU260保值率只有30.91%。此外，主流新能源汽車3年平均保值率更是僅為32.31%。

與燃油車上百年的歷史相比，初出茅廬的新能源汽車，保有量、產品質量等因素均影響其保值率。其實參考國外市場數據，很多國家二手電動車保值率都較低。據美國研究公司iSeeCar.com數據顯示，5年車齡的新能源車保值率為25%～30%，而燃油車保值率可達40%~60%。眾所周知，一輛車的保值率與品牌、質量等多方面因素有關，如特斯拉、寶馬i3之所以保值率不錯，其品牌溢價起到重要作用。

分析：四大問題造成消費痛點

中汽協表示，新能源二手車由于缺少檢測標準、電池技術迭代加快、質保周期不足等因素，導致新能源二手車供需市場低迷。

·技術迭代導致貶值快

新能源車電池占成本比例高達50%～70%。電池技術、充電技術的進步，也讓老舊電池技術被淘汰。最初銷售的純電動汽車續航里程大多為一兩百公里，如今新車達到400公里甚至500公里，于是低于300公里的電動車自然只能被“賤賣”甚至被拒收。

·保有量基數不夠

根據公安部門的數據，截至2019年6月，全國汽車保有量達2.5億輛，其中私家車達1.98億輛。在這其中，新能源汽車保有量為344萬輛，占汽車總量的1.37%，其中，純電動汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。從數據上來看，雖然新能源汽車發展迅猛，然而在總體保有量的占比方面，依然是極少數。相較于燃油版本二手車的交易，新能源汽車保有量少意味著選擇面小，價格參差不齊，不好交易。

·召回頻發，品質不穩定

在召回中，新能源汽車數量在增長。國家市場監管總局公布的數據顯示，2018年新能源汽車累計召回13.57萬輛，而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬輛，相當于每售出10輛新能源汽車就有一輛被召回。

車況評估標準難把握

記者走訪發現，當前二手車商對新能源汽車只能進行簡單評估，如年限、里程等。缺乏準確的估價標準，這也是影響新能源車保值率的重要原因。尤其是每個地方二手車政策不統一，對于新能源車型的級別、類型等評判標準都是簡單參考燃油車。這讓更多的消費者對新能源二手車產生排斥，最終影響其殘值。

記者觀察：破局 車企介入二手車領域

競爭激烈的新能源車市場，合理穩定的二手車保值率可為企業帶來口碑。全媒體記者留意到，當前已有新能源車企主動介入二手車領域。如威馬率先發布官方認證的智選二手車品牌。除此之外，優惠置換計劃以及新能源汽車回購也是車企最常用手段，如長城歐拉、北汽新能源、云度、零跑等都推出車輛使用1～3年以后車主可以申請回購服務，廠家以一定價格回購車輛。至于置換，則是通過現金補貼等方式吸引購買。不過，全媒體記者留意到，由于沒有相關法規，回購價格和政策都是廠家各自獨立制定，更多是一種營銷手段，無法保證其持續性。

業內不少專家建議，為推動新能源汽車產業的良好發展，有關部門可以將目光投放在二手車市場上，制定合理的新能源二手車的殘值評估標準。

文/圖：廣州日報全媒體記者 鄧莉