拿下5張北京自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照 紅旗EV南北兩地加速開(kāi)跑

中新網(wǎng)9月5日電 中國(guó)首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)“上牌照”了！8月30日，由百度和一汽聯(lián)手打造的中國(guó)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)——紅旗EV，斬獲5張北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，此前，紅旗EV已經(jīng)在湖南長(zhǎng)沙長(zhǎng)達(dá)135公里的城市開(kāi)放測(cè)試道路上開(kāi)展測(cè)試。至此，紅旗EV正式開(kāi)啟了北京、長(zhǎng)沙兩地的自動(dòng)駕駛“征戰(zhàn)之旅”。

據(jù)了解，紅旗EV由中國(guó)首條L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)前裝產(chǎn)線生產(chǎn)而成，相比歷代Apollo無(wú)人駕駛汽車(chē)，紅旗EV實(shí)現(xiàn)了包括安全、量產(chǎn)能力，以及外觀內(nèi)飾、駕乘體驗(yàn)等維度的全方位優(yōu)化升級(jí)，是Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代的最新成果。

耐高溫扛暴雨，多項(xiàng)嚴(yán)苛挑戰(zhàn)保障自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)“安全”問(wèn)題

自動(dòng)駕駛要順利“上路”，安全是首要問(wèn)題。Apollo和一汽紅旗在長(zhǎng)春的L4級(jí)自動(dòng)駕駛基地對(duì)紅旗EV進(jìn)行了高強(qiáng)度人工涉水、淋雨、洗車(chē)等測(cè)驗(yàn)。現(xiàn)在，新升級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)紅旗EV僅傳感器本身的防水等級(jí)就已經(jīng)達(dá)到了IP67級(jí)別(耐住短暫浸泡)，雨水或路面積水都不會(huì)影響紅旗EV的穩(wěn)定運(yùn)行，這讓紅旗EV在長(zhǎng)沙這樣南方多雨的城市暢通無(wú)阻。值得一提的是，紅旗EV還通過(guò)了一汽環(huán)境艙實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)苛的高溫測(cè)試，測(cè)試條件模擬覆蓋到全國(guó)范圍內(nèi)99%以上的高溫天氣場(chǎng)景。躲得過(guò)暴雨，耐得住高溫，歷經(jīng)重重難關(guān)，才能扛得住復(fù)雜多變的“中國(guó)交通”。

另外，紅旗EV還具備全面的系統(tǒng)監(jiān)控能力，提供毫秒級(jí)故障檢測(cè)，保障自動(dòng)駕駛的正確性與實(shí)時(shí)性，為自動(dòng)駕駛提供了安全熔斷機(jī)制和完善的報(bào)警機(jī)制。一方面，監(jiān)控系統(tǒng)將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)視為白盒進(jìn)行健康檢測(cè)，覆蓋從硬件系統(tǒng)的車(chē)端底盤(pán)、傳感器，計(jì)算單元，到軟件系統(tǒng)的操作系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛每個(gè)軟件模塊；另一方面，監(jiān)控系統(tǒng)還可將自動(dòng)駕駛作為黑盒通過(guò)外部行為檢測(cè)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)更加復(fù)雜的危險(xiǎn)情況，例如定位漂移檢測(cè)，當(dāng)實(shí)際位置和預(yù)測(cè)位置較大偏差時(shí)，車(chē)輛就可以提示相應(yīng)級(jí)別的故障接管。

Apollo和一汽紅旗兼顧軟硬件雙重維度安全問(wèn)題的做法，是保障智能駕駛安全的必然選擇，也能看出Apollo實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛的決心。

自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，需搞定“效率、一致性、穩(wěn)定性”三大難關(guān)

自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，必須通過(guò)規(guī)模化路測(cè)能力的“摸底考”。由于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)輛需保持高水準(zhǔn)的一致性，穩(wěn)定性，在百度和一汽專業(yè)建筑設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)的標(biāo)定車(chē)間里，僅需5分鐘就可以完成一臺(tái)車(chē)輛的標(biāo)定，滿足整車(chē)量產(chǎn)“10分鐘一臺(tái)車(chē)輛”的生產(chǎn)節(jié)拍要求；整個(gè)標(biāo)定工具的使用也通俗易懂，操作方便，結(jié)果穩(wěn)定可靠，標(biāo)定結(jié)果跑分達(dá)到99分以上。

效率是自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的必備條件之一，“標(biāo)準(zhǔn)化”則是提升自動(dòng)駕駛?cè)袠I(yè)效率的重要保障。在線束融合方面，目前，紅旗EV各元器件間的連接器達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)的比例是78%，其線束、底盤(pán)線控及車(chē)輛供電系統(tǒng)等都被要求按照新的車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這意味著紅旗EV具備更高的可靠性。值得一提的是，紅旗EV各類重要接口還有防呆設(shè)計(jì)，有效減少組裝錯(cuò)誤的可能。紅旗EV標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式，為整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展落地提供了規(guī)范化模板。

　外觀造型和駕乘體驗(yàn)雙重升級(jí)：紅旗EV “好看”和“好用”兼得

解決了安全和量產(chǎn)問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)落地前需要打通最后一步——用戶體驗(yàn)。紅旗EV聚焦車(chē)輛外觀、操作互動(dòng)和噪音控制三大方面，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。在車(chē)輛外觀方面，紅旗EV整體線條和車(chē)身保持一致順滑過(guò)渡，結(jié)合相機(jī)、激光雷達(dá)、GPS等功能布局對(duì)造型作整體設(shè)計(jì)。在內(nèi)飾部分，結(jié)合自動(dòng)駕駛與原車(chē)操作，整體優(yōu)化駕駛操作區(qū)域與按鍵功能，合理的區(qū)域排布便于使用同時(shí)避免誤觸。

一款“成熟”的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)不僅要“好看”，紅旗EV在操作交互方面也放出“大招”。紅旗EV在過(guò)去版本基礎(chǔ)上新增了乘客區(qū)PAD，例如與約車(chē)小程序聯(lián)動(dòng)確保乘客上對(duì)車(chē)輛，或者展示無(wú)人車(chē)眼里世界，甚至還能把行程開(kāi)啟的掌控權(quán)交給乘客，讓乘客過(guò)一把無(wú)人駕駛的癮。在駕駛員位置，搭配了三輻式方向盤(pán)、3塊懸浮式中控和液晶儀表，便于使用同時(shí)避免誤觸。儀表盤(pán)與自動(dòng)駕駛能力打通，可隨時(shí)切換回駕駛員操作模式。內(nèi)飾與車(chē)內(nèi)交互“齊頭并進(jìn)”，無(wú)形中提升了用戶體驗(yàn)。

Apollo自動(dòng)駕駛“攻城記”正在上演。目前，百度Apollo已經(jīng)擁有超百?gòu)埲珖?guó)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，L4級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)里程更是突破兩百萬(wàn)，自動(dòng)駕駛路測(cè)遍及13座城市，測(cè)試車(chē)輛達(dá)到300輛。此次紅旗EV拿下自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，鞏固了百度Apollo在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛路測(cè)維度的領(lǐng)頭地位。在Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新的巨大推動(dòng)力下，L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)的加速落地已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。