平行進(jìn)口車高增長下存隱憂

原標(biāo)題：進(jìn)口車結(jié)構(gòu)變化明顯 平行進(jìn)口高增長下存隱憂

8月，中國汽車進(jìn)口量為12.2萬輛，同比增長19%，帶動(dòng)1-8月進(jìn)口車降幅收窄到3.8%。王存表示，在關(guān)稅下調(diào)的情況下，進(jìn)口車同比增速較高。然而，美產(chǎn)車進(jìn)口量大幅下滑，進(jìn)口車結(jié)構(gòu)變化已經(jīng)非常明顯。

值得一提的是，平行進(jìn)口依然保持爆發(fā)式增長，8月進(jìn)口量為2.5萬輛，同比增長71.6%。王存指出，中美貿(mào)易戰(zhàn)有愈演愈烈的趨勢(shì)，進(jìn)口貿(mào)易商考慮到自身利益，急于將車輛報(bào)關(guān)。然而，很多車輛報(bào)關(guān)后無法出售，在部分地區(qū)也無法上牌，因此高速增長的背后也存在一定的隱憂。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，中國汽車進(jìn)口量為12.2萬輛，環(huán)比下降31.6%，同比增長19%，帶動(dòng)1-8月進(jìn)口車降幅收窄到3.8%，達(dá)到累計(jì)進(jìn)口汽車75.2萬輛。流通協(xié)會(huì)方面表示，如果后面兩個(gè)月同比還能保持如此趨勢(shì)，今年進(jìn)口車有望恢復(fù)正增長。

流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存表示，在關(guān)稅下調(diào)的情況下，進(jìn)口車同比增速較高。然而，美產(chǎn)車在7月集中爆發(fā)之后，8月進(jìn)口量同比大幅下跌，導(dǎo)致進(jìn)口車整體環(huán)比出現(xiàn)下滑。王存指出，“8月進(jìn)口車整體增長19%，而美產(chǎn)車下降20.6%，結(jié)構(gòu)變化已經(jīng)非常明顯。”

在進(jìn)口量的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，進(jìn)口車銷量延續(xù)了7月份增長的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)進(jìn)口車8月共銷售7.6萬輛，同比微增3.3%；1-8月，進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售54.2萬輛，同比下降6.7%，終端需求下降幅度較大。王存表示，進(jìn)口車銷量上升除得益于歐系、日系顯著增長之外，豪華車熱銷也成為重要支撐。

肖政三則認(rèn)為，雖然進(jìn)口汽車市場調(diào)稅前后有較大的波動(dòng)，但政策利好非常明確。關(guān)稅下調(diào)后，進(jìn)口車價(jià)格也相應(yīng)做出調(diào)整，銷量相對(duì)較高。然而美產(chǎn)車受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響價(jià)格反而上升，不在此范圍內(nèi)。

銷量的持續(xù)增長，使得進(jìn)口車庫存得到釋放。8月，進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為4.23個(gè)月，相比上月下降0.43個(gè)月。王存表示，行業(yè)庫存在前兩個(gè)月波動(dòng)后出現(xiàn)下降，從歷史來看進(jìn)口車庫存處于合理水平，因?yàn)檫@一數(shù)據(jù)為進(jìn)口車整體渠道的庫存，不僅僅是經(jīng)銷商，所以數(shù)據(jù)相對(duì)較高。

8月，進(jìn)口量排名前十的品牌全部呈現(xiàn)不同幅度的增長，其中日產(chǎn)表現(xiàn)最為亮眼，同比增速達(dá)到90%，雷克薩斯、豐田和沃爾沃增長幅度也超過了65%。王存表示，日產(chǎn)增速較高主要是平行進(jìn)口車途樂的帶動(dòng)；雷克薩斯的增長，則得益于關(guān)稅下調(diào)帶來的紅利。近期，雷克薩斯傳出將要國產(chǎn)，這也反映出他們的新動(dòng)態(tài)。

而從1-8月進(jìn)口車銷量來看，寶馬、路虎、林肯以及大眾出現(xiàn)下滑，其余品牌則保持增長。王存表示，在強(qiáng)大的品牌力加持下，奔馳累計(jì)銷量排名第一；寶馬進(jìn)口量下滑的主要原因是，主力車型X3實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)；沃爾沃汽車則憑借近期的高速增長，擠進(jìn)榜單前十。

具體到車型方面，進(jìn)口車中轎車、SUV和MPV均出現(xiàn)上升的態(tài)勢(shì)，其中轎車和SUV上升幅度明顯，分別增長27.8%和12.2%。王存表示，從正常進(jìn)口來看，SUV和MPV均出現(xiàn)下降，轎車實(shí)現(xiàn)了3.1的微增長。進(jìn)口車整體實(shí)現(xiàn)增長，與平行進(jìn)口的大幅上漲脫不開干系。

值得一提的是，平行進(jìn)口依然保持爆發(fā)式增長。8月，平行進(jìn)口汽車量達(dá)到2.5萬輛，同比增長71.6%，環(huán)比增長幅度較大；1-8月，平行進(jìn)口累計(jì)達(dá)11.1萬輛，同比增長3.3%，占進(jìn)口總量的14.8%，相比2017全年的14.2%上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。王存表示，平行進(jìn)口占進(jìn)口總量的比重有所上升，是商務(wù)部在加大推廣進(jìn)口車示范點(diǎn)之后取得的成績。

王存解釋道，中美貿(mào)易戰(zhàn)有愈演愈烈的趨勢(shì)，進(jìn)口貿(mào)易商考慮到自身利益，急于將車輛報(bào)關(guān)，平行進(jìn)口量出現(xiàn)大幅上漲。然而，很多車輛報(bào)關(guān)后無法出售，在部分地區(qū)也無法上牌，因此高速增長的背后也存在一定的隱憂。

此外，平行進(jìn)口車市場品牌集中特點(diǎn)顯著。其中，豐田依然是份額最大的品牌，但占比有所下降，僅為41.7%。相比上月，日產(chǎn)、路虎上升到第二和第四位，寶馬、奔馳排名滑落到第三和第五位，前六大品牌累計(jì)份額為91%，集中化趨勢(shì)明顯。王存表示，豐田份額有所下降，主要是由于普拉多的影響，該車此前一直是平行進(jìn)口最大的單一車型，但豐田內(nèi)部將對(duì)這個(gè)產(chǎn)品加以調(diào)整，未來可能取消該車型的生產(chǎn)，影響該品牌的整體進(jìn)口量。

而在排量方面，平行進(jìn)口與進(jìn)口車整體相反，排量上升趨勢(shì)十分明顯。8月，平行進(jìn)口車中3.0升-4.0升排量區(qū)間占比為48.4%，較去年全年提升10個(gè)百分點(diǎn)。王存表示，平行進(jìn)口排量提升明顯，說明其受眾大多存在差異化的需求。（記者  姜智文）