造車新勢力落地“姿勢”各異

原標題：看車與交車 造車新勢力落地“姿勢”各異

看車與交車 造車新勢力落地“姿勢”各異

目前，各造車新軍體驗店里的顧客更多的是出于好奇，距離真正成為消費者還有一定距離……炒了一把“盲訂”概念的小鵬汽車，到產品正式上市時也將面臨更多的審視，壓力相應增大。前途汽車董事長認為：“上市就是交付，如果無法交付，怎么能叫上市呢？”，但體驗店的店員則說，6月上市后，至少要等到8、9月份才能拿到車。對于云度汽車來說，之后的課題則是如何將產品打造好、將品牌經營好。

在十天前結束的本屆北京車展上，造車新軍們的展臺上或多或少地擺上了“樣車”，五花八門的創意讓消費者們看花了眼，也似乎讓他們固有的“PPT造車”、“朋友圈造車”標簽有所松動；而在大飽眼福的同時，消費者與媒體的視線也開始瞄向產品如何落地。

上周五，在記錄了蔚來、威馬等品牌在本屆北京車展前后的言行、動作之后，經濟日報-中國經濟網記者與您一道來看一下小鵬、奇點、前途、云度等幾個品牌的表現。

小鵬汽車：缺席北京車展 “盲訂”遭吐槽

據官方消息，截至3月21日，小鵬汽車1.0量產車目前已交付給了近200名員工，但不面向市場銷售。4月23日，被定位為“年輕人的高智能互聯網汽車”的小鵬汽車首款量產車型——G3正式亮相。而在隨后的北京車展中，并未出現小鵬汽車的身影。

4月26日中午，小鵬汽車在GMIC2018“全球移動互聯網大會”上公布了G3售價，并正式開啟預訂，預計交付時間為今年年底。由于采用網上訂車方式，消費者不能看到實車，本次預訂活動也被稱為“盲訂”。

對于“盲訂”，同為造車新軍的前途汽車董事長陸群頗有微詞，他表示難以理解為什么用戶在沒摸到車的情況下就會預定，并稱“如果你沒有駕駛過K50，我們不會接受你的訂單。”

對于隨后的正式銷售，何小鵬表示仍將布局經銷網絡，按照其規劃，2018年小鵬汽車將在全國40多個城市建銷售店、服務店、售后店，每個城市都要有發票體系，有運營體系。

前途汽車：體驗店融入夜生活 品牌、技術存短板

前途汽車的定位為“首款國產純電動跑車”，其首家體驗店坐落于北京三里屯的一條酒吧街；北京地區的銷售中心將于7、8月份在金港汽車公園開業，意在方便用戶賽道試駕。

6月上市，同步交付，是日前前途汽車董事長陸群給出的產品落地期限，他表示，“在我的理解里，上市就是交付，如果無法交付，怎么能叫上市呢？”而體驗店的店員則告訴記者，6月上市后，至少要等到8、9月份才能拿到車。

喧鬧的三里屯酒吧街上，時不時便有跑車經過，這些車主是不是都有成為前途汽車用戶的可能性？與此同時，漫步在這條街上的年輕人，對于外表拉風的純電動跑車也多少有些興趣，記者走訪期間便有三組到店里看車的7-8位客人。此外，在附近巡邏的安保人員告訴記者，這家店每天都開到晚上11點多，幾乎融入了三里屯地區的夜生活，并且工作日也有很多人趕在晚上來到店里。

在記者走訪的過程中，前途汽車目前面臨的品牌力不足、技術有欠缺、產品尚未落地等問題也集中暴露了出來。在記者所遇到的三組顧客中，一組在了解到前途汽車是國產純電動車后便“興致缺缺”地離去；另一組則與其他產品做了諸多對比，認為前途汽車在性能數據、智能配置方面有所欠缺；第三組則表示，等前途汽車正式上市后再來店里體驗。此外，對于店員來說，要經常向顧客解釋“長城華冠與長城汽車沒有關系”，也是頗為麻煩。

當然，前途汽車在北京車展上表現得并不友好，偌大的展臺卻用玻璃圍擋將觀眾與展車隔開，被業內吐槽有“只可遠觀、徒具其表”的既視感。

奇點汽車：牽手北汽趕訂單 產品矩陣走在前

與前途汽車不同，同樣開在三里屯商圈的奇點汽車體驗店著力營造的是“用技術說話”的感覺，店內大屏幕上循環播放著其量產車型iS6在研發過程中經歷的諸多安全實驗。該店的店員告訴記者，自去年上海車展以來，預計售價在20-30萬元之間的iS6已有1萬輛左右的訂單，目前與北汽合作的第一步便是著手消化這批訂單，并爭取能在年底前交車。據稱，在其自建的工廠竣工后，iS6的生產會相應地轉移到新工廠去。

奇點汽車在北京車展期間的動向也頗為惹眼，無論是與北汽開展的全面戰略合作，還是發布全新MPV車型來完善產品矩陣，都有著自己的節奏。另據官方公布的信息，未來三年內，奇點汽車計劃在全國規劃200家體驗店，優先覆蓋北京、上海、杭州、深圳等城市，隨后逐步擴大到全國范圍內的每個城市，并延展到汽車園區和生活社區。

云度汽車：發布3.5萬銷量目標 銷售網絡擴展中

云度汽車產品落地并不像前面幾位造車新軍那樣經過諸多“醞釀”，而是迅速實現了量產，旗下產品云度π1、云度π3均已上市并交付，并將今年的銷量目標定為3.5萬輛。銷售方面，云度采用了4S店的傳統模式，據官網顯示，云度目前已在全國15個城市布局了20家經銷商。

在記者走訪了位于新發地的云度汽車4S店，并對兩款量產車型做了簡單的試駕后發現，無論是店面布置還是展車擺放，乃至產品表現，云度給人的印象更多的是一個本分的電動車新品牌，而非動輒將“顛覆”、“新定義”掛在嘴邊的“造車新勢力”。云度產品能夠迅速落地，也是由于其并沒有什么出彩的配置，π1、π3等車型給人的感覺更像是逸動純電動、ev260等傳統車企生產的電動車。

在北京車展上，云度π7與概念車X-π亮相，其中π7擬搭載L3級輔助駕駛系統，并預計于2019年正式上市。另據云度營銷公司總經理林密表示，云度計劃在今年年底將一級銷售網絡擴展到100家以上，以達到主銷市場的覆蓋。

總體來看，目前，各造車新軍體驗店里的顧客更多的是出于好奇，距離真正成為消費者還有一定距離，此現象在這些品牌的產品正式上市、交付以前不會有太大改變。炒了一把“盲訂”概念的小鵬汽車，到產品正式上市時也將面臨更多的審視，壓力相應增大。對于云度汽車來說，之后的課題則是如何將產品打造好、將品牌經營好。造車新軍們是騾子是馬，終歸得拉出來遛遛。(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)