“雙積分”緊箍咒 催生電動(dòng)車提速

　　“雙積分”新政將于4月1日實(shí)施

　　工信部將于4月1日正式實(shí)施的“雙積分”新政，誰也不敢怠慢。為了掌握主動(dòng)權(quán)，新政催生一批電動(dòng)車集體提速。根據(jù)北京晨報(bào)的了解，陽春三月將有多款電動(dòng)車扎堆上市，其中不少車企亮出真本事，把續(xù)航里程一下拉到了400公里級(jí)別。

　　自主品牌續(xù)航里程400公里起

　　即將在3月份上市的多款重磅電動(dòng)車包括比亞迪e5 450/比亞迪秦EV 450、帝豪EV450、騰勢(shì)500、江淮iEVA50、奇瑞瑞虎3xe等，各個(gè)都是當(dāng)家花旦。

　　前代車型都是2017年A級(jí)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，如比亞迪e5 300全年銷量超過2萬輛。而即將于3月上市的e5 450和秦EV 450在續(xù)航上有進(jìn)一步提升，綜合工況續(xù)航達(dá)到400公里，等速續(xù)航達(dá)到480公里。

　　而作為比亞迪的勁敵，吉利帝豪EV也要在3月份推出新款車型——帝豪EV450。新車搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池為三元材料。電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩250Nm。綜合工況下續(xù)航里程達(dá)400km，60km/h等速續(xù)航里程為450km。并且新車在外觀和內(nèi)飾上有不小進(jìn)步，突出了時(shí)尚感和科技感。

　　作為國(guó)內(nèi)最早的中高端電動(dòng)車型，騰勢(shì)一直是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車高品質(zhì)和高續(xù)航的代表。即將于3月上市的騰勢(shì)500的新車綜合續(xù)航里程由騰勢(shì)400的352公里提升至451km，60km/h等速續(xù)航超過635km，更是把自主品牌電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)一下子再度拉高。

　　合資品牌積極追趕

　　可見，2018年自主品牌電動(dòng)車的比拼續(xù)航里程400公里已經(jīng)成為標(biāo)配，而等速續(xù)航里程更是有高達(dá)600公里級(jí)別，極大解決了續(xù)航里程焦慮問題。

　　然而也就在這個(gè)3月，全新進(jìn)口e-Golf也將在國(guó)內(nèi)上市銷售。且不論進(jìn)口車在價(jià)格上面沒有優(yōu)勢(shì)，該款車在續(xù)航里程方面也沒有優(yōu)勢(shì)，全新進(jìn)口e-Golf續(xù)航里程為255公里，而今年似乎在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)400公里續(xù)航里程已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配。對(duì)此，業(yè)界普遍認(rèn)為，全新進(jìn)口e-Golf在2018年春天在國(guó)內(nèi)上市，只是表明大眾集團(tuán)一種積極應(yīng)對(duì)的態(tài)度，后續(xù)國(guó)產(chǎn)才是亮出真刀真槍。

　　群雄紛爭(zhēng)爭(zhēng)霸主

　　剛剛過去的2017年中國(guó)的新能源汽車再創(chuàng)新高，全年77.7萬輛的總銷量除繼續(xù)問鼎世界第一外，其中95%以上的市場(chǎng)份額被自主品牌所占據(jù)，比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、吉利、廣汽均有暢銷的電動(dòng)汽車。為此，合資品牌在紛紛想辦法解決問題，為了應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，去兩年開始外資企業(yè)在華掀起了新一輪合資潮，大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等外資車企紛紛成立了新的新能源汽車合資公司。

　　目前來看，大眾江淮首款純電動(dòng)SUV將于今年下半年正式發(fā)布。新車定位于一款小型SUV，是基于江淮IEV6S平臺(tái)打造而來。而福特眾泰預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間要到2019年9月。新能源合資公司是否能在“雙積分”政策大限來臨之際發(fā)揮力量現(xiàn)在還有待觀察。按照“雙積分”政策規(guī)定：在2019年達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

　　可見，隨著“雙積分政策”的實(shí)施，新能源汽車將進(jìn)入由群雄紛爭(zhēng)逐漸進(jìn)入霸主時(shí)代。有競(jìng)爭(zhēng)，才有優(yōu)勝劣汰，最終受益的是消費(fèi)者。（記者 和玲）