純電動(dòng)技術(shù)路線遭遇挑戰(zhàn)

日前，2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)。今年的主題是“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，討論電動(dòng)化、智能化發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響，目的在于探究中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展戰(zhàn)略和措施。

新能源補(bǔ)貼提前退坡？

論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，2020年后新能源汽車補(bǔ)貼將全面退出，積分制度將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書(shū)記陳清泰則持不同意見(jiàn)，他認(rèn)為，中國(guó)純電動(dòng)車現(xiàn)有的產(chǎn)銷規(guī)模是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，不完全是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。如果政府補(bǔ)貼馬上撤掉，電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)受很大影響。

對(duì)于新能源車補(bǔ)貼，汽車企業(yè)也有不同的看法。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，新能源車企業(yè)不能靠補(bǔ)貼續(xù)命。真正緊張的是小鵬、蔚來(lái)、威馬、漢能、銀隆、拜騰等造車新力量，他們要做中國(guó)的特斯拉——前提是補(bǔ)貼不能少。

記者發(fā)現(xiàn)，此次論壇，關(guān)于新能源補(bǔ)貼退坡的描述是“2020年會(huì)全面退出”，沒(méi)有提及“2018年提前退坡”?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性，會(huì)“明確延長(zhǎng)車購(gòu)稅優(yōu)惠措施”。

插電混動(dòng)更適合中國(guó)家庭？

扮演“鯰魚(yú)”角色的是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福。在論壇上，王傳福提出，插電式混動(dòng)仍是私家車發(fā)展主流。王傳福提供一組數(shù)據(jù)：扣除掉A00級(jí)的低速電動(dòng)車，再扣除掉純電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車，2017年，插電混動(dòng)的占比高達(dá)67%，而純電動(dòng)只占37%。2017年，插電混動(dòng)能夠獲得補(bǔ)貼，城市不同補(bǔ)貼額度有不同，但整體而言，要大幅低于純電動(dòng)。

換成是別人提出這一觀點(diǎn)，都不會(huì)讓人覺(jué)得驚訝。唯獨(dú)王傳福提出，讓聽(tīng)者頗為驚訝。要知道，2017年，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷超過(guò)11萬(wàn)輛，再次成為全球新能源汽車年銷量冠軍。王傳福是比亞迪的董事長(zhǎng)，他的話不能全信。但汽車行業(yè)該不該豪賭單一的技術(shù)路線？引發(fā)業(yè)界廣泛的共鳴。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源肯定是趨勢(shì)。但是，新舊能源的交替過(guò)程可能相當(dāng)漫長(zhǎng)，在這個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程當(dāng)中，存在各種變數(shù)。

另外，化石能源還有很長(zhǎng)的生命力，頁(yè)巖油、可燃冰，新的化石能源不斷涌現(xiàn)。相應(yīng)的，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)仍是汽車的主要?jiǎng)恿υ?，?jù)美國(guó)環(huán)保署、博世等的預(yù)測(cè)，到2050年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(包括插電混動(dòng))占比仍將超過(guò)80%。