北汽新能源啟動“開放共享”戰略

2017年產銷雙破10萬輛，北汽新能源啟動“開放共享”戰略

1月9日，北汽新能源公布了2017年的成績單：銷量達103,199輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。這一成績，不僅連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠，還有望進入了2017全球前兩強。

回顧北汽新能源近五年的發展歷程，北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛為2017年給出了一個關鍵詞——“領跑”。他表示：“2017年的突出業績，不僅意味著北汽新能源領跑中國新能源產業，更彰顯出中國新能源汽車參與全球競爭的實力和擔當。”

北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理 鄭剛

七大突破，展現領航者實力

亮眼的銷量反映出的是北汽新能領航業界的綜合實力。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示：“一系列重大突破，讓北汽新能源走出了傳統汽車發展的慣有思維、模式和市場，推動了純電動汽車在各行業各市場的普及，也讓北汽新能源成為中國純電動汽車的領航者。”

據介紹，在2017年補貼退坡的大背景下，北汽新能源推出了不依靠補貼的國民車EC系列，成功突破了對政府補貼的依賴。北汽新能源不僅在北上廣等城市取得了銷售佳績，在不限購的單補城市，北汽新能源銷量超過37,000輛，占比達到36%，實現了快速增長。

借助完善的配套服務和商業模式創新，北汽新能源幫助用戶突破了充電里程焦慮。截至2017年底，北汽新能源參與建設4.6萬個公共電樁并自建3.2萬個私人樁。同時，首推換電模式，投放運營106座換電站、5,000臺換電車輛，并推出了 “擎天柱計劃”，多措并舉幫助用戶打消充電焦慮。

除了完全正向開發的EC系列，2017年北汽新能源還推出了首款人工智能純電小車LITE，以智能網聯、創新五聯屏、個性定制、輕量化為突出亮點，成功打造自帶社交屬性的新物種，徹底突破了新能源車型“油改電”的傳統開發路徑。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理 李一秀

在渠道建設方面，2017年北汽新能源新建235家銷售店，總量達到300家，建成全國最大且獨立的新能源汽車網絡，突破了新能源車型與燃油車的混網銷售模式。

借共享經濟的東風，北汽新能源還突破了傳統產銷形態，成功打造了“共享航母”。除了已有的恒譽、綠行外，2017年，北汽新能源傾力打造“輕享出行”共享平臺，半年時間成長為全國第四大分時租賃運營商，為北汽新能源從制造型向“智造服務型”企業轉型邁出了堅實的一步。

共享汽車平臺“輕享出行”上線運營

2017年，北汽新能源更是突破產業鏈固態合作模式，強調生態發展，不僅通過開放共享促進技術升級，而且以中國藍谷為基地，掛牌了“北京市新能源汽車技術創新中心”，跨界打造“共建、共治、共贏”生態圈。

此外，在2017年，北汽新能源還成功突破國際出口壁壘，獲德國萊茵TÜV認證、亞洲質量卓越獎、歐盟出口認證，獲得國際市場入場券。

八年創新，掌控核心“黑科技”

純電動汽車作為新興領域，占領技術高地是制勝關鍵，也是贏得用戶認可的保證。

據北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍介紹，北汽新能源自主掌控了集“三電”技術之大成的e-Motion Drive超級電驅技術，具備“高性能、高集成、高可靠、低成本”四大特點，已形成一體化動力總成（EDS）、高壓系統（PDU）、高性能電機（Super motor）和高速減速器等系列化產品，覆蓋北汽新能源全系整車產品，并連續兩年榮獲中國汽車工業科學技術一等獎。同時，北汽新能源還基于國際化通用AUTOSAR標準，開展自主軟件平臺的開發，并攜手國內外一流供應商開展顆?；献?，整合全球優質供應商資源，打造易拓展、高質量、低成本、強競爭力的三電控制產品，這在國內還是第一家。

北汽新能源成立8年來，歷經3代更新，構建了確保產品質量穩定可靠的三大“黑科技”，即同時滿足歐洲標準的正向開發流程EVDP2.0、覆蓋國際試驗標準的ETVS和全方位安全管理體系ETSM。在此體系保障下，北汽新能源EV系列于2015年榮獲中國汽車工業科學技術一等獎，LITE產品也率先獲得歐盟出口認證。

智能出行新物種 LITE

在前沿“黑科技”方面，2017年北汽新能源推出的全球銷量冠軍車型EC系列，其超越同級的車內空間，就為不少“電粉”帶來了十足的驚喜。同時，北汽新能源在2017年中不斷完善的超級輕量化技術、先進智能網聯技術，將能更好地滿足廣大消費者日益增長的智能化需求。李玉軍表示：“北汽新能源將在全面實現超級智能網聯技術I-link2.0升級的基礎上，重點突破具備機屏互聯、生物識別、一機多屏、AR-HUD等良好用戶體驗的智能座艙I SEE技術，并圍繞智能駕駛環境感知、傳感器信息融合、V2X以及智能決策等技術，實現智能駕駛從Level2到Level3的產業化升級。”

開放共享，匠心筑夢“世界級”

在公布2017年“成績單”的同時，北汽新能源還發布了全新的“開放共享”戰略。鄭剛表示：“在2018到2025這個階段，北汽新能源將在技術、研發、制造、資本、供應鏈、后市場等方面實施全面的開放共享戰略。”

北汽新能源將實施“開放共享”戰略

技術方面，以“北京市新能源汽車技術創新中心”為開放平臺，北汽新能源將從智能網聯、燃料電池、動力電池7大關鍵技術領域進行全面布局，全面開放。

研發層面，北汽新能源將對其現有的EH/EU/EX/EV/EC等型平臺以及未來拳頭產品BE21平臺向會社會資源開放，為創業團隊提供個性化的產品研發服務。

制造方面，北汽新能源將發揮產能優勢，牽頭降低全產業鏈的端到端綜合制造成本，實現企業共享制造資源，降低重資產投資風險。

資本方面，安鵬•新能源汽車產業發展基金、北京新能源汽車技術創新中心下設的技術創新基金和產業孵化基金，都將致力于孵化優質的技術和團隊，培育成熟的供應商資源，助力中國新能源汽車駛向世界。

供應鏈方面，北汽新能源的電動汽車動力總成公司未來除了服務北汽，還將為外部所有的整車廠提供優質的產品和高性價比的三電系統解決方案。

后市場方面，北汽新能源打造了包括分時租賃運營系統、充換電系統、二手車、智·惠·管家，以及光伏分布式換電出行服務保障平臺，未來將向全行業進行開放和共享。

除了備受矚目的“開放共享”戰略，北汽新能源在產品方面的布局同樣看點十足。據李一秀介紹，2018年北汽新能源將著力打好產品組合拳：在對私市場上，以全新EC+全新EX形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及；以強調長續航、產品設計、感官品質、智能科技引領同級市場的全新EU轎車+ET系列SUV “雙子星”組合，重點進入一二線市場；另將以一款400公里以上的跨界精品，打造新的業內爆款。同時，還將以換電版、分時版、網約版、物流專用車等豐富的產品全力進軍專用車市場。

近幾年，新能源汽車市場不僅逐漸升溫，在資本市場也更受熱捧，國家也在宏觀層面通過政策的調整，引導產業向健康和可持續發展的軌道上。