中國水陸兩棲飛機AG600成功首飛

　　2017年12月24日9時許，廣東珠海金灣機場。世界的目光聚焦在一架藍白相間的大型飛機上。

　　啟動、滑行，機頭昂起，直插云霄……經(jīng)過46分鐘空中飛行，由中國航空工業(yè)集團自主研發(fā)的我國首款大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600成功首飛。這個歷史性的時刻，是我國通用航空產(chǎn)業(yè)，乃至整個航空工業(yè)的重大歷史性突破。AG600填補了我國在大型水陸兩棲飛機領(lǐng)域的研制空白，成為繼運—20、C919之后，我國大飛機家族又一名強有力的重量級選手。

　　世界在研最大 下一站挑戰(zhàn)水上首飛

　　9時39分許，由機長趙生、副駕駛陳明、機械師魏鵬和監(jiān)控觀察員孫康寧組成的首飛機組，駕駛AG600飛機001架騰空而起。飛機在珠海機場西南3000米高度規(guī)定的空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行1個小時左右，完成了預(yù)定試飛科目后，10時43分許安全返航著陸，通過水門，首飛取得成功。

　　機長趙生在現(xiàn)場表示，AG600今天表現(xiàn)非常好，空中配合、空地配合等都非常好。

　　AG600采用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機布局形式，選裝4臺國產(chǎn)渦槳六發(fā)動機，最大起飛重量53.5噸。

　　其以水陸兩用、裝載量大、航程遠、升限適中、速度范圍廣、超低空飛行性能好等諸多特點，特別適用于火情監(jiān)測和森林滅火、海難搜索和救援、海洋權(quán)益維護、海洋環(huán)境監(jiān)測和保護等用途，除此以外，還可用于海洋監(jiān)測、海關(guān)緝私、環(huán)境和資源監(jiān)測、航空運輸、航空游覽觀光和私人公務(wù)等。

　　目前在世界上，研制和裝備大型水陸兩棲飛機的國家只有俄羅斯、日本、加拿大等少數(shù)幾個國家。AG600是首次按照中國民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機，也是全球在研最大的水陸兩棲飛機。

　　AG600于2016年7月23日在珠海完成總裝下線，首飛成功后還將進行一系列調(diào)整的試飛工作，以確保性能達到最佳狀態(tài)，隨后將空中轉(zhuǎn)場到湖北進行水上滑行測驗，為水上首飛做準備。

　　全機機載成品95%以上為國產(chǎn)

　　AG600于2009年6月經(jīng)國家正式批復(fù)立項；2012年攻克關(guān)鍵技術(shù)，完成初步設(shè)計；2014年完成詳細設(shè)計、全面轉(zhuǎn)入試制；2015年機體大部件陸續(xù)交付和部件總裝；2016年7月23日正式完成總裝下線，隨后全面進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；2017年2月，4臺發(fā)動機試車成功；4月29日，首次地面滑行試驗成功；2017年12月7日獲得首飛特許飛行證。

　　AG600飛機的研制按照“主承制商—供應(yīng)商”的模式，國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校數(shù)以萬計的科研人員參與了研制。AG600飛機堅持自主創(chuàng)新，以國內(nèi)供應(yīng)商配套為主，全機5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供，全機機載成品95%以上為國產(chǎn)。

　　AG600飛機從國家立項型號研制啟動至今，各參研單位攻克了氣水動融合布局設(shè)計與試驗技術(shù)，高抗浪船型機身設(shè)計與試驗技術(shù)，復(fù)雜機構(gòu)高支柱起落架設(shè)計制造技術(shù)，海洋環(huán)境下腐蝕防護與控制設(shè)計技術(shù)，氣水密鉚接制造技術(shù)，機翼薄壁高筋整體壁板噴丸成型技術(shù)，多曲變截面船型機身結(jié)構(gòu)裝配制造技術(shù)等多項技術(shù)難關(guān)，探索研究并確立了水上飛機適航審查方法，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的水陸兩棲飛機設(shè)計研發(fā)技術(shù)體系，全面提升我國水面飛行器的設(shè)計和制造能力，為新型水面飛行器的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

　　（科技日報珠海12月24日電）