掌握上游資源才能立于不敗之地

□ 萬仁美

日前，華晨寶馬動力電池中心揭幕儀式在沈陽舉行。該高壓電池中心正式投產后，將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統，可年產3.3萬套高壓電池組。近年來，不少跨國公司在華大規模興建電池工廠，由于我國動力電池企業技術水平普遍不高，外資品牌電池進入中國，將給國內企業帶來巨大壓力。有人驚呼：狼來了！

有數據顯示，2016年我國有213家動力電池配套生產企業，數量之多超過歐美電池企業之和。確實，參差不齊的電池企業拉低了我國動力電池的整體水平，但也需要看到，少數企業的技術水平已能夠比肩全球頂尖公司。市場容不下這么多家電池企業，自然會優勝劣汰，因而不必太在意外資電池進入國內市場。筆者以為，只有掌握上游資源，才能讓我國電池產業立于不敗之地。

動力電池是新能源汽車的關鍵部件，約占總成本的40％，通過技術進步和規模效益降低成本是必然之路。自從我國大力發展新能源汽車以來，動力電池材料價格不斷上漲，從幾年前的4.5萬元/噸上漲到現在的18萬元/噸，原材料價格持續上漲在一定程度上抵消了企業在降成本上的努力。

動力電池的發展方向已從磷酸鐵鋰轉向三元材料，鎳和鈷的作用與鋰元素同樣重要，如今這兩種元素的價格也在大幅上漲。相比于鎳元素，鈷元素的問題更加突出。我國鈷元素的儲量只占全球的0.02％，國內電池企業生產三元鋰電池所需要的鈷基本依賴進口。鈷元素價格猛漲，國內企業只能默默承受。

我國不缺乏鋰元素，美國地質調查局（USGS）的報告顯示，全球可供開采的鋰資源儲量約1300萬噸，我國擁有超過350萬噸的鋰資源儲量，位列全球第二，僅次于智利。但是，智利阿卡塔瑪鹽湖的鎂鋰比僅為6.25，我國柴達木地區的東臺鹽湖鎂鋰比高達33.8，這還是提取難度最低的鹽湖，察爾汗鹽湖的鎂鋰比更是達1837.6。因此，我國動力電池企業更愿意進口鋰元素。

近年來，國內動力電池企業已認識到原材料資源的重要性，加緊向上游進軍。贛鋒鋰業全資子公司已收購澳大利亞RIM公司43.1％的股權，近期還將繼續收購其不超過13.8％的股權；堅瑞沃能與澳洲Altura礦業簽署認購及合作協議，買入其19.9％的股份，成為后者第一大股東；剛果的鈷元素儲量占全球的48％，華友鈷業進入剛果“淘金”，以打破制約企業發展的瓶頸。

購買上游資源股權是解決問題的一個辦法，但是掌握原材料價格的話語權才是關鍵，不掌握話語權，我國動力電池產業依然會處于被動地位。我國已經是動力電池材料的大買家，這種市場需求成為國際炒家的投機素材，以“中國因素”為內容的原材料價格炒作題材屢屢出現，以至于出現“中國因素”越大，對中國越不利的局面。

期貨在市場定價中起著重要作用，我國雖已建立多種類型的期貨交易所，但還不能影響國際市場的價格走勢。有專家告訴筆者，在我國期貨市場上從事交易的機構不多，因此亟須培養機構投資者，增加交易量，從而在國際市場產生重大影響。為了讓期貨定價為國內企業生產服務，需要做好三方面工作，一是完善采購價格安全機制，利用期貨交易機制實現中國主導定價；二是健全戰略儲備安全機制，包括國家儲備和商業儲備，用市場的力量推進商業儲備建設；三是健全交易安全機制，防范期貨交易風險。

2020年，我國新能源汽車補貼或完全退坡，屆時市場競爭才真正開始。對于動力電池企業來說，現在正處于競爭白熱化的前夜，早做準備掌握上游資源才能立于不敗之地。