SUV還能火多久

　　自2012年始，中國SUV市場就進入了高速增長期。到2016年，SUV的銷量已達到944萬輛，占整個乘用車市場的37%。今年上半年，SUV增長率為16%，而轎車卻是負增長1.3%。1-6月份，SUV銷量約450萬輛，占乘用車市場的44%。

　　SUV為何連續多年高速增長？它的頂點在哪兒？在2017中國汽車產業發展國際論壇上，業內人士就此話題進行了熱烈的探討。

　　SUV增長的必然性和合理性

　　中國第一汽車集團公司總經理助理、一汽轎車股份有限公司總經理胡詠認為，城市SUV熱有其必然性和合理性。主要有以下幾個方面：第一，隨著中國消費能力的提高，7萬-12萬元價格區間的剛性需求比較大。第二是自主品牌企業的發展剛好有能力造出這個價位的SUV，主要是城市SUV，并與同等價位的合資企業低端三廂或兩廂車形成了跨越級別的錯位競爭。在這個競爭當中，自主品牌的優勢非常明顯。第三，從產品自身的特點上來看，SUV空間大，通過性強，功能實用性好，安全性好。至少給用戶尤其是女性用戶安全感覺非常好，開起來很有面子。顏值也不錯。第四，基于以上特點，用戶愿意為SUV支付稍高一點的價格。這使廠家生產和銷售SUV有更好的利潤。

　　江鈴汽車股份有限公司董事兼總裁范炘認為，中國整體汽車市場發展不均衡，顧客對SUV的復合需求也不太一樣。比如一二線城市是城市SUV的天下，因為其滿足了年輕但收入已經到中上左右的族群的使用需求。三到六線城市，交通狀況還不太好，車輛通過性是很重要的考量點，預計三到六線城市，SUV還會繼續爆發。另外一點就是女性駕駛者對SUV的偏好，目前國內女性駕駛者還是偏少，這是未來一個很大的成長市場。范炘認為，中國在未來幾年，廣義SUV市場份額仍將持續增加。

　　上汽商用車技術中心副主任兼總工程師郝景賢認為，從大的市場結構來講，中國和美國的市場結構其實越來越接近。比如喜歡三廂轎車、喜歡大車。這令SUV在美國和中國都非常流行。另外就是消費用戶的年輕化。年輕用戶追求個性化，希望自己的車子和父輩不一樣，因此，SUV熱潮仍將持續一段時間。

　　中德諾浩（北京）教育投資股份有限公司總裁兼首席執行官孫勇發現，SUV不僅僅在中國，在全球都是快速向上的態勢。當然，最高占比還是中國，大概44%左右，美國的數字是39%，而且，還是往上走。其中原因首先是全球特別是在中國對個性化的表現，在這個創新的時代，人人都有訴求。第二個原因就是供給的能力。有了需求之后，汽車企業完全有能力造出滿足需求的城市型SUV。

　　SUV仍有5年正增長期

　　SUV的頂點在哪？胡詠認為至少還有五年的增長期。胡詠表示，汽車的車身形式在今后幾年中會面臨巨大的變化。這個變化有兩個驅動力，第一是低碳電動化和智能化，技術本身帶來對車身形式的實驗性的變化。第二就是站在用戶的角度，消費者的消費需求及廠家供給需求的提升也會帶來汽車車身形式的巨大變化。大家會感覺到未來的汽車越來越不像今天的傳統汽車。即使在這樣的變化中，今天SUV所具有的這些優勢，比起傳統的轎車仍然存在。

　　范炘認為，可能一兩年之內所謂廣義的SUV就會超過轎車，繼續成長5年應該不是大問題。另外，隨著共享經濟的發展，未來SUV的使用方式可能會有所變化。

　　郝景賢認為SUV超過轎車毫無疑問，當其市場占有率達到50%時，將是一個關鍵點。屆時，消費者的消費習慣或者說消費者本身都將產生更多分化，將影響SUV在市占率達到50%后，還會不會繼續發展。

　　對此，孫勇則更樂觀。基于之前做進口車時的數據，2008年時，進口車市場SUV的市場占比達到了63%，現在基本上在60%上下波動。參考這個數據，孫勇認為，SUV還有比較大的上升空間，其占比應不僅僅是50%。現在大熱的互聯網造車，造的車絕大部分都是SUV，引領了年輕人的購車潮流。這些智能化SUV可能會令市場再繼續往上走。

　　斑馬網絡技術有限公司高級副總裁郝飛認為，無論是總量還是比例，都很難預測SUV的未來。SUV這個細分市場已逐漸進入到白熱化競爭，在這樣一個產品趨于同質化，靠打價格戰來進行競爭的市場當中，靠什么去推動后續不斷增長份額，以及拿到自己的份額，是所有汽車企業共同研究的問題。

　　未來5年競爭加劇

　　既然SUV這么火熱，企業應不應該進行產品結構調整呢？

　　胡詠認為，單一的SUV市場足以支撐一個企業集團的發展，比起某一企業要覆蓋全部的市場，更重要的是做好SUV市場的深耕。反過來講，SUV產品線和產品布局還不夠完整的企業應快速布局SUV產品，目前，無論是自主品牌企業還是合資企業都在這么做。胡詠認為，SUV真正的競爭剛剛開始。未來5年將是自主品牌和自主品牌之間、自主品牌和合資企業之間激烈競爭的5年。

　　范炘認為，中國在過去二三十年，汽車市場的發展好像是跟著國外的市場發展在走，甚至有些時候是晚幾年。但是在SUV或者說跨界車市場，其實已經與國際市場并駕齊驅，甚至是超前。

　　郝景賢認為，究竟專注于某一個細分市場還是擴大產品陣營，每個企業應根據自己的品牌特點進行差異化調整。從整個行業的總規律、企業經營風險、產品開發平臺和如何來實現規模的經濟來講，郝景賢不主張太關注某一細分市場。特別是作為一個集團運營的話，還是應該讓自己的產品有適當的覆蓋面，這樣才能實現規模經濟。

　　孫勇認為，在SUV產品布局上，自主品牌企業做得相當不錯。這是我自己認為，而且生產出來的產品應該從品質來講應該也是相當不錯。自主品牌應該在未來的三五年時間里，好好把三四五線城市市場營銷做好。

　　郝飛認為，自主品牌SUV增長非常快，但低端產品仍大量充斥整個市場。當下一階段也就是低端產品或者說10萬塊錢左右的SUV市場競爭白熱化以后，要想真正滿足消費者對于SUV個性化產品需求，保持差異化競爭優勢，給用戶帶來真正的好的SUV消費體驗，將是所有汽車企業應該考慮的事情。

　　自主品牌SUV價格上探空間有限

　　汽車都有一個價值愿望，就是向更高端走，自主品牌SUV能不能賣到20萬元、賣到30萬元？

　　胡詠表示，說到價格上探，三個趨勢非常明顯。第一是民族品牌價格適當上探是個規律。第二合資品牌的價格下探也是個規律。第三整體汽車市場價格下探也是個規律。

　　為什么說民族品牌價格一定要上探？胡詠表示，第一是品牌成長的必然，大家知道自主品牌處在成長期，無論是技術能力、品質、成本優勢，還是口碑，都在成長過程當中。第二個原因是迭代的必然，每一個品牌都要為自己的忠誠用戶提供換駕產品，今天開這一代產品，過幾年要換車，換什么呢？大家總是希望換更好的車，或者是更貴一點的車。那么從這個意義角度講，如果自主品牌不能滿足用戶的需求，就沒有明天。第三個就是技術升級的要求，成本的壓力逼迫自主品牌必須要提高品牌溢價能力。最后一點也很重要，胡詠認為自主品牌價格上探的空間十分有限，說到底，企業還得靠技術進步，成本優化。市場不會給自主品牌更多的機會，把成本轉嫁給消費者。

　　范炘表示，這幾年本土品牌的發展力道非常強勁。原因之一是越來越多購車者年輕化，尤其是90后、00后對所謂國際品牌的優勢概念正在慢慢淡化。另外，自主品牌產品的技術提升和質量提升非常大，而且非常重視品牌。再努力幾年，把品牌再加強，自主品牌很有機會將與國際品牌的差距繼續縮小。

　　郝景賢認為，自主品牌產品的技術性能和質量絲毫不差于合資企業，唯一欠缺的就是品牌影響力，這需要積累，需要沉淀。現在年輕客戶去品牌化，去權威化，再過5年，更新一代的年輕消費者對品牌的忠誠度會更低，這對自主品牌是很好的機會。因此，自主品牌的產品價值包括價格往上走是必然的，過去，自主品牌在10萬元以下與國際品牌競爭中占據優勢，現在，在10萬到15萬元區間，自主品牌已經是主流產品，或者說與合資企業相比，各有側重。

　　未來，10萬到15萬元區間依然是自主品牌主流陣地，在15萬到25五萬元區間的部分細分市場，自主品牌產品或者已能夠與合資企業面對面進行競爭，特別是隨著年輕化客戶到來。郝景賢認為，這一天早晚會到。

　　孫勇表示，對自主品牌很有信心。他認為，自主品牌高端化是趨勢，自主品牌高端化有兩股力量，一股力量是傳統的汽車企業不斷往上，另一股力量就是互聯網SUV新軍的加入。孫勇認為，明年或者后年，自己及周圍的很多人都會把自主品牌高端化產品納入購車計劃。

　　郝飛認為，中國轎車未來的消費主力是泛90后，泛90后很重要的特征是伴隨互聯網而生，他們認為如果一輛車不是互聯的，是不可以被接受的。所以，智能網聯汽車在中國將有大發展。針對泛90后人群研究時，郝飛發現，他們對品牌的忠誠度相對較低。年輕消費人群特別看重口碑。真正智能化產品一旦有了好的感受，合資企業也好，獨資品牌也罷，與自主品牌其實是在一個起跑線上的。

　　還有很重要的一點，中國有最大的互聯網電商市場、電子支付市場，在互聯網內容服務等方面已形成了非常特定的差異化優勢。在傳統汽車技術上，自主品牌也許是在接近或者追趕國際品牌，但在智能網聯技術方面，已經形成一個非常強烈的分界線，那就是中國市場和中國以外的市場，這個變化無疑將給中國自主品牌企業更多的發展機會。

　　多維度競爭應對SUV危機

　　隨著雙積分制度落地，燃料消耗限制SUV和碳排放雙積分，也勢必會帶來更激烈的市場競爭。SUV潛伏的危機在哪里？

　　胡詠更愿意用機遇的辦法來說危機。可以概括為三句話，第一句話，在顏值就是真理的今天，SUV要繼續把自己的顏值做好。第二句話，在技術進步飛快的今天，SUV要體現它的原本，就是成為新技術的搭載者，包括解決輕量化和排放問題。第三句話，SUV的發展必須代表未來的方向。未來的汽車既是行走在公路上，也是行走在互聯網上。如果做到以上三點，胡詠認為SUV沒有危機，只有發展的機遇。

　　范炘認為，車輛本身就是載具，汽車就是裝四個輪子的手機，可以再公用化一點，再智能化一點，再自動化一點。當汽車走向個性化時，可能在共享化方面就會受到一些擠壓。

　　郝景賢則表示更喜歡用挑戰這個詞，他認為，SUV主要面臨未來兩個挑戰，短期是雙積分，長期就是共享化。

　　孫勇認為，在即將到來的自主品牌和合資企業之間的SUV競爭中，自主品牌應做到“一上一下”，“一上”是用智能化和電動化這兩個手段來上攻，SUV的品牌上攻必須借助這兩個手段。“一下”就是深耕三四五線市場。如果能做好“一上一下”，自主品牌SUV有可能戰勝合資企業SUV。

　　郝飛認為，在SUV已從藍海馬上變成紅海時，單靠一個維度競爭肯定不夠，應該把電動、網聯、智能、共享等所有維度都充分發揮出來，這樣才能有更多的機會。

　　文/ 本報記者 李東穎

　　供圖/Jessica