“雙積分”勢在必行 拿什么來填平新能源的坑

　    最新消息稱，“雙積分”政策或將延后至2019年正式實施。不過，政策延期，企業并不意味著可以得空喘口氣兒。據了解，四個月之后，2018年還是得按照政策的相關說法計算“雙積分”，只是如果企業沒有達標，并不做相關處罰。

　　“雙積分”勢在必行

　　“雙積分”政策為何讓車企坐不住？早在2016年9月22日，在工信部發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）中，對乘用車企業新能源汽車積分核算的規定，要求年產量或進口量大于5萬輛的傳統乘用車企業需生產或進口一定比例的新能源乘用車。其中規定，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定，這一規定適用于所有在華汽車制造商。如果車企“雙積分”不達標，將面臨目錄公告暫停、傳統車停產乃至罰款等風險。新政的主要目的顯而易見是為了促進國內新能源市場的快速發展。

　　今年6月，工信部在國務院法制辦官網上發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》。至此，業界盛傳“雙積分”政策大限已到，即將于2018年正式實施。截至北京晨報記者發稿時，“雙積分”政策仍沒有正式公布實施，有消息稱政策將延至2019年執行的可能性很大，延期執行的原因恐怕是行業和企業都還沒有準備充分。

　　拿什么來填平新能源的坑

　　“‘雙積分’的實施對于每個車企來說壓力都很大，尤其是銷量大的合資品牌。”一合資品牌負責人對北京晨報記者坦言，SUV是近幾年來眾多企業實現銷量增長的重要拉動力量，但燃油耗值較高。實際上，自主品牌企業也一樣，“想要填補SUV這個坑，沒有技術、資金支持，新能源很難快步提速。”為了積極應對“雙積分”政策，一個是上量，一個是上技術。眾所周知，技術的研發都需要3至5年周期。目前，被認為是最行之有效的辦法就是尋找合資伙伴上量。為此，繼大眾江淮之后，自7月中旬至今的不到兩個月時間內，長城與御捷、福特與眾泰、東風與雷諾-日產先后公布了新能源汽車合資計劃。一波新的新能源合資浪潮正在中國汽車行業內興起。

　　在這一輪新能源合資公司的成立中，德系車企占盡先機。大眾江淮成立新能源合資公司、戴姆勒增資入股北汽新能源，而且大眾江淮開創了排除現有的兩家合資公司外，成立第三家新能源合資企業的新模式。而讓業界倍感意外的是福特與眾泰的合作。福特為什么要選擇以“山寨”車型出名的眾泰為合作對象？有消息稱，在對外宣布與眾泰成立合資公司之前，福特都沒有跟旗下之前兩家合資公司打過招呼。外行人都能看出，此次福特是熱鍋上的螞蟻。

　　按照目前的“雙積分”政策，一家年產100萬輛燃油車的車企，按照8%的比例計算，需要8萬新能源積分，而其生產的新能源車型按照續航里程可得2-5分不等，其中純電動車型續航里程要達到150-250km計3分，達到250-350km計4分。即便所有車型按照4分標準計算，一年也需要生產2萬輛新能源車。長安福特2016年全年銷量超過95.7萬輛。也就是說，長安福特2018年需要生產至少2萬輛純電動車才能達標。現實是，目前長安福特旗下只有一款蒙迪歐混動版車型。而“雙積分”針對的新能源車只包括插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動乘用車和燃料電池乘用車等。就算此前福特曾公布要在中國實施電氣化戰略，從2020年開始在中國生產電動車動力總成系統，但是明顯落后的福特僅靠現有的長安福特和江鈴福特解決不了壓力。有聲音認為，福特中國單方面與眾泰牽手是為了以后旗下合資企業轉賣積分做準備；但是也有聲音認為，光長安福特一家到2018年至少需要生產2萬輛純電動車，又多了一個眾泰來分食車型資源，福特拿什么來填平這個新能源的坑。

　　新能源資質是香餑餑

　　如果說，福特與眾泰的合作更多被看做是矬子里拔尖，那么雷諾-日產與東風的合作就是順理成章了。一方面，東風與雷諾-日產聯盟一直屬于合資合作關系；另外日產聆風一直是全球電動車銷量排行前五的車型，日產擁有豐富的技術資源，東風擁有強大的生產能力和銷售網絡。就目前來看，這一場“雙積分”大戰，誰將率先簽下優質合作伙伴，誰就將在此局中勝出。

　　現在在華跨國車企都在積極尋找合資伙伴，擁有新能源汽車生產資質的企業將成為香餑餑，或將成為國有企業和跨國公司合作、聯盟、投資、并購的潛在對象。自去年3月16日，國家發改委給北汽發出第一張新能源牌照后，至今已經有14家新建純電動乘用車建設項目獲得了發改委的批準。

　　數據顯示，2016年新能源汽車銷量排名前十的企業，比亞迪11萬輛，吉利、北汽，差不多5萬輛左右規模，繼而是長安、上汽、奇瑞和江淮。擁有新能源汽車生產資質的車企必將成為如長安汽車、東南汽車、廣汽菲克、捷豹路虎、長安福特等“負積分”企業追求的對象。有消息稱，捷豹路虎會借助合作伙伴奇瑞探討在新能源方面的進一步合作。

　　“在‘雙積分’路上，除了推進合作尋求上量，免不了一些企業最終還是需要購買積分的。”一汽車行業分析師指出，“雙積分”推遲執行，但是勢在必行；現在懸而未決的只是一些實施細節，比如，買賣積分，多少錢一分；另外，新能源汽車積分只允許交易不能結轉而燃料消耗量積分允許買賣、結轉，兩部分測算起來比較復雜實施起來難度較大，是否可以統一計算等問題。

　　新能源合資公司掀起了中國汽車界新一輪合資浪潮。合資是拿市場換技術，還是竹籃打水一場空，現在還不好說。“雙積分”政策在大力促進新能源發展的同時，對于新創企業是一次極大利好。　(記者 和玲)