比亞迪新能源瞄準新爆點

　    日前，比亞迪公布的2017年半年度報告顯示，公司傳統燃油汽車銷量和新能源汽車銷量均出現了下降。其中，傳統燃油汽車銷量下降4.37%至12.5萬輛；而受到補貼退坡和產品準入規則調整的政策影響，比亞迪上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛，略低于去年同期。

　　面對比以往更加激烈的競爭局面，比亞迪在價格和產品布局上均采取了下探策略。在傳統燃油車方面，比亞迪8月底宣布對宋、元、S7燃油車型實行官降政策，最高可享現金2萬元優惠。而在新能源方面，比亞迪總裁王傳福透露，比亞迪未來將在公交車電動化、迷你型電動車、云軌等領域發力，三四線城市有望迎來爆發。

　　新能源車是絕對支柱

　　根據中國汽車工業協會公布的數據， 比亞迪今年上半年在新能源汽車領域的市場份額約19.5%，在新能源乘用車領域的市場份額約21.7%。此前，比亞迪在新能源車市場的占比曾一度超過30%。

　　隨著新的競爭者不斷加入，市場競爭正變得越發激烈。對此，王傳福表示，“比亞迪不怕競爭，會在競爭中提高產品質量，控制成本提高創新，來保持市場占有率。”他還指出，比亞迪的產品種類很多，產品線很寬，不同產品會在不同時間受到歡迎。而且投資新能源汽車的方向是沒錯的，短期有些壓力也屬正常。

　　在談及新能源汽車業務出現波動時，王傳福表示，“2016年年底國家財政補貼退坡力度略大，短期內影響到了對價格非常敏感的消費者，進而對公司新能源汽車銷售造成影響。但隨著各地新能源汽車目錄的陸續出臺，公司新能源汽車銷售從3至4月起就恢復了以前的增長態勢，目前環比銷售均處于增長狀態，補貼退坡的影響在逐步減少。”

　　北京青年報記者上周在北京市場調查發現，比亞迪新能源汽車銷售依舊熱度不減，但三款精品燃油車型的官降效果卻并不明顯。比亞迪汽車銷售人員告訴記者：“新能源車銷量能夠占到店內銷量的90%，而且是利潤的主要貢獻來源。相比之下，傳統燃油車問得比較少，而且有限的銷量很多還是來自于老車主的換購。”

　　雖然傳統燃油車已經步入低速增長期，但比亞迪已經拿出解決方案來改變現狀。未來，比亞迪將重點提升質量水平和外觀設計，營造良好市場口碑來提升美譽度，最終實現傳統燃油車業務質與量的同步提升。

　　不久前，前奧迪設計師艾格加入比亞迪，改變了外觀設計上的短板。來自德國的汽車底盤工程師漢斯的加入，更使比亞迪在底盤調校和舒適性方面進步不少。另外，在品質體系構建上，比亞迪請來了日本和德國的專家，產品一致性等方面花了很大功夫。

　　明年將推微型電動車

　　2008年開始推出插電混動車，此后推出第一款純電動車e6，售價在30萬-40萬元之間。在過去的9年間，比亞迪相繼推出多款插電混動車和純電動車，目前新能源車涵蓋了A級到C級轎車，以及SUV，售價都集中在15萬元以上。

　　而在未來，比亞迪計劃明年推出A0級10萬元以下的純電動車來提高市場份額。王傳福的目標就是打造價格親民的車，并且從一線城市下沉到二三四線城市。

　　的確，在中國部分地區市場上，A0和A00級（小微型）純電動車賣得不錯。“數據統計，這類車型占據了純電動車市場75%-80%的銷量。”王傳福說，所以現狀是，純電動車市場出現兩極分化的趨勢，一個是低端市場，一個是高端市場。

　　A0和A00級純電動車主銷量區域在山東、河南、河北等省的中小城市或農村，這也是低速電動車的主戰場。但低速電動車企沒有生產資質，也上不了牌，產品的安全、性能和售后服務都較差。

　　小微純電動車年銷超過100萬輛的規模，完全由市場推動形成，原因是它解決了市場的痛點：一是這類純電動車售價很接近傳統燃油車，作為代步車很合適；二是車主普遍不住高層，充電很方便。“比亞迪明年推出A0或A00級純電動車就是要進入這個市場。”王傳福認為，比亞迪和低速車企競爭，在技術、成本、產品力、營銷等方面，都具有絕對的優勢。

　　三四線城市有望爆發

　　雖然純電動汽車在北京市場占據主流，但插電混動車仍是比亞迪新能源車的主力。今年4月上市的宋DM，銷量一路攀升，7月的銷量已經達到了5069輛，單月銷量已經接近全國銷量排名第一的純電動車——比亞迪e5整個上半年的銷量。

　　王傳福對新能源車路線的判斷是，短期內插電混動車將是市場的爆點，而非純電動車。油電兩用的混動車，在未來相當長的時間內，將是傳統燃油車到純電動車的過渡車型。

　　不過，要搶占燃油車的市場，插電混合動力車擊中爆點是有條件的：第一，性能要強。光靠補貼行不通，要靠性能去吸引消費。第二，價格要親民，要達到燃油車的價格。第三，要有充電的條件。

　　比亞迪布局了多款插電混合動力車，比如秦100、宋DM、唐100等等，售價從10萬到30萬元不等。過去，插電混動車的銷量主要集中在北上廣深一線城市，推動因素主要是限牌城市對新能源車提供特殊牌號和補貼較多。

　　今年，國家對新能源車的補貼，進入大幅度的退坡期。“按照國家和地方1：0.5的補貼比例，很多城市的地補，只有一萬多元，基本上和車企的促銷力度差不多。所以原來政策推動的市場，現在已經逐步轉化為市場驅動。”王傳福說。

　　一線城市和非一線城市補貼上已經差不多，客觀上也打破了一線城市的新能源車售價低于其他城市的狀況。比亞迪計劃將新能源車的推廣不局限在一線城市，延伸至全國200多個城市。王傳福判斷：“特別是增長最快的三四線城市，這些區域充電方便，這個可能是爆點。”

　　文/本報記者 吳鵬亮 供圖/云強