東風撤人不撤資 裕隆接盤納智捷

　　在東風汽車董事長竺延風“集中優(yōu)勢資源發(fā)展東風大自主”的戰(zhàn)略指導下，東風最近在自主板塊的調整動作頻繁。在東風股份作價7.88億元終剝離鄭州日產之后，東風汽車自主板塊之一的東風裕隆也開始了“撤人不撤資”的全面改革。

　　近期，有關股東方東風公司從東風裕隆撤走管理團隊的消息不脛而走。而6月17日，東風裕隆官網發(fā)布了一則消息，間接確認了上述傳聞。在這則消息中，東風裕隆計劃從7月份開始，重新對企業(yè)人、事、財、物各方面進行梳理與整合，在國內市場開啟全新的兩岸合作模式。在人事相關部分，這則消息中提到：東風汽車公司與臺灣裕隆集團，為使合資合作的關系與發(fā)展進一步加深，雙方將注入更多的資源，在產品平臺共享、資源整合利用上加強合作。同時為提升管理效率，對管理階層簡化，取消了副總及處級崗位。配合國家國企民營化政策，提升企業(yè)效能，啟用職業(yè)經理人團隊，落實人才市場化，并建立“業(yè)績導向”的績效考評體系。

　　有分析人士透露，在東風裕隆的此次調整中，最大變化是人事任命權將由東風裕隆自主，除總經理及財務主管外，其他專業(yè)經理人將不再由兩大股東派任。根據兩大股東對于組織改造的默契，新車研發(fā)及技術由裕隆主導；未來人事任命由東風裕隆自主，由現(xiàn)任東風裕隆總經理吳新發(fā)從社會人才中選拔，這等于正式宣告裕隆將實際主導東風裕隆未來營運。

　　據了解，此次變動或許與東風裕隆銷量低迷有著直接關系。2010年底成立的東風裕隆汽車有限公司，是東風汽車與臺灣最大的汽車企業(yè)裕隆合資的華系車公司。2011年首款車型納智捷大7 SUV上后，2012年憑借此一款車型，東風裕隆的年銷量達3.1萬輛。但由于后續(xù)車型乏力，產品更新速度慢等原因，納智捷逐漸被邊緣化。盡管重金邀請周杰倫作為代言人，但這位“天王”的人氣并沒有給納智捷在大陸的發(fā)展帶來更大助益。2016年，東風裕隆只完成了既定目標銷量的不足60%，成為了東風集團內部虧損最嚴重的事業(yè)單元。今年前5個月，東風裕隆累計銷量不到7500輛，同比下滑了60.33%。在東風公司2017年各個自主板塊市場銷售壓力推動之下，股東方之一的東風公司撤人不撤資或是最佳的選擇之一。

　　不過，東風裕隆的此次調整并不代表納智捷將撤出大陸，相反，雙方對納智捷有著更長遠的規(guī)劃。在不久前，董事會通過了裕隆汽車對東風裕隆的增資方案，東風與裕隆雙方維持原先持股比例，各增資人民幣3.967億元，共計7.93億元，增資后雙方對東風裕隆也仍各持有50%股權。按照東風裕隆的規(guī)劃，未來每年將至少投放一款全新車型。2022年前，投放至少10款全新車型，包括2017年10月將投放全新小型SUV上市；2018-2019年陸續(xù)推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系；2020年-2022年，將推出以全新模塊化平臺所打造的5款全系列產品。同時，在渠道方面，東風裕隆將下沉至4-6線城市空白轄區(qū)，讓經銷商低成本經營，高收益回報。

　　“納智捷等同我的生命，品牌這條路不可能退”，近日在接受媒體采訪時，裕隆董事長嚴凱泰道出了做好納智捷品牌的決心。他同時表示，裕隆要從北京、上海、浙江、福建看大陸市場，而不是從臺北看大陸市場。盡管如此，業(yè)界對于東風裕隆在大陸的發(fā)展仍心存疑慮，沒有了東風汽車的管理團隊參與，裕隆能否把握當前競爭更加激烈的大陸汽車市場脈搏，還是未知數。（記者 孫金鳳）