港珠澳大橋全線貫通在即

　　5月2日13時許，伶仃洋上，重達6000噸的最終接頭像“楔子”一樣將海底隧道連為一體，這意味著迄今世界最長跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。

　　如一條巨龍，港珠澳大橋已騰躍在伶仃洋上空。隨著一橋飛架三地，粵港澳半小時超級城市群經濟圈加快形成，世界級大灣區加速起航。

　　6000噸巨無霸“海底穿針”

　　港珠澳大橋是一座橋—島—隧一體的大橋。主體工程由長22.9公里的橋梁和6.7公里的海底隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。去年9月主體橋梁合龍；難度更大的海底隧道工程一直在緊鑼密鼓地進行中。

　　海底隧道是國內首條于外海建設的超大型沉管隧道，由33個巨型沉管組成。每節管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節重約8萬噸。2013年5月6日，首節沉管順利與西人工島暗埋段對接，完成“海底初吻”。今年3月7日，第30節沉管沉入海底，全部33節沉管安裝成功，貫通只差“最后一步”：安裝接頭。

　　“行百里者半九十，最后一個接頭完成了，才能真正變成一個隧道。一個隧道只有一個接頭，而且只能做一次，必須一次成功，最終接頭的方案搞了兩年時間。”港珠澳大橋島隧項目總工辦主任陳越說。

　　根據設計方案，接頭處在海底約28米深處的第29節和第30節沉管之間，留有12米長的空間。港珠澳大橋島隧項目副總工程師高紀兵說，最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，頂板長12米，重達6000噸。這個“巨無霸”如何精準安裝到海底，又正好“楔入”沉管之間？

　　“考慮風力、洋流、浮力等多種因素，誤差只允許在1.5厘米以內。”港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴說，“這在世界交通領域是史無前例的，無異于‘海底穿針’”。

　　在伶仃洋上，一艘30萬噸油輪被改造為世界最大單臂全旋回起重船“振華30”，其“臂力”達到12000噸，是隧道接頭重量的兩倍。隨著現場總指揮一聲令下，接頭被吊起后平移，達到海底預定安裝處的上方，徐徐下沉，直到完全淹沒于海面。從纜繩的滑動可以看到，龐然大物仍在繼續下沉。

　　從6點開始，歷時10多個小時，安裝對接成功。最終接頭“楔入”水下接頭處后，兩側的頂推系統將止水帶頂出壓縮，以保證接頭臨時止水，而且是“滴水不漏”，臨時止水只有30天有效。

　　隨后，施工人員將進入深海的隧道內部將最終接頭焊接到位。預計今年6月焊接完成、港珠澳大橋主體工程全線貫通。港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，港珠澳大橋預計今年底大橋將全線通車，屆時香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時。

　　“中國制造”撐起超級工程“世界之最”

　　世界最長的跨海大橋，世界最長的海底沉管隧道，世界上最長的鋼結構橋梁……

　　“作為全球最重要貿易通道上的超大型橋梁，她是中國橋梁工程界創新和攻堅能力的集中體現。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科說。

　　老橋梁專家譚國順說，“世界之最”的背后，是在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多空白，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。

　　港珠澳大橋打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年使用壽命的設計標準。在國家科技支撐計劃的引領下，科研人員攻克技術難題，結合伶仃洋實際，提出了“港珠澳模型”等一整套海洋防腐抗震技術措施，從而保障“120年”這一指標的實現。

　　和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣“搭建”出來的。先在中山、東莞等地的工廠里把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁統統做好，再等到伶仃洋風平浪靜時一一組裝起來。——首次實現“工廠化、標準化、裝配化”建設理念。

　　全新的自動化生產線，智能化的板單元組裝和焊接機器人系統，先進的超聲波相控陣檢測設備，代替了過去以手工操作為主的生產模式，大大提高了成品的質量和穩定性，使港珠澳大橋鋼結構制造技術總體達到世界先進水平，進而推動了整個行業的技術進步。

　　“建造”由此變成“制造”。港珠澳大橋管理局副總工程師鐘輝虹說，如果沒有國產的大型施工裝備、大型浮吊、大型船舶，參建企業就不可能完成這一艱巨挑戰。中國裝備制造的長足進步，是“拼積木”得以實現的根本原因。以工程中大量使用的浮吊船為例，上世紀90年代，國內浮吊船只有百噸左右的承載量，如今中國浮吊船已達萬噸級承載量，中國企業已躋身全球最頂尖的浮吊船制造者行列。

　    歷經30多年的發展，世界級城市群崛起于珠三角，粵港澳大灣區雛形顯現。國家正在研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃，粵港澳大灣區由此“上升”為國家戰略。港珠澳大橋在內一系列基礎設施被認為是支撐大灣區的“脊梁”。

　　“港澳現代服務業高度發達，三地經濟融合不斷加深，珠三角已經形成超級城市群。”亞太創新經濟研究院副院長鄭天祥表示，港珠澳大橋等重點基礎設施將打通三地。

　　“內強腹地，外接東盟。”中國（深圳）綜合開發研究院常務副院長郭萬達認為，粵港澳大灣區的發展，不僅推動廣西、云南、貴州、湖南、江西等地的產業梯度轉移加快，而且其產業要素將加速通達北部灣區域，形成面向東盟的海陸大通道，成為“一帶一路”的重要樞紐。（新華社記者 葉 前 周 強）

(責編：賀迎春、熊旭)