別讓野蠻生長(zhǎng)毀了共享單車

　　海珠區(qū)地鐵沙園站C出口擺放著很多摩拜單車  蘇俊杰攝

　　本報(bào)關(guān)于共享單車的報(bào)道見(jiàn)報(bào)后引起各界熱議。據(jù)了解，廣州市交委在各相關(guān)部門之間研討和草擬了管理方案，并內(nèi)部征求了意見(jiàn)，正會(huì)同相關(guān)部門聯(lián)合編制自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則。北京、上海、深圳等城市也陸續(xù)有相關(guān)管理措施出臺(tái)。同時(shí)，關(guān)于廣大共享單車使用者關(guān)注的押金安全問(wèn)題，據(jù)了解，對(duì)于收取押金的當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚻髽I(yè)，或需要設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證專款專用。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著共享單車用戶量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，國(guó)家從保護(hù)消費(fèi)者利益角度思考對(duì)行業(yè)監(jiān)管是必然趨勢(shì)。

　　ofo：一天九角租金 就能收回成本

　　“原來(lái)押金存在賬戶上有風(fēng)險(xiǎn)，還是把押金申請(qǐng)退回吧。”昨日，不少市民、網(wǎng)友看過(guò)本報(bào)報(bào)道后決定申請(qǐng)退回押金。福建開(kāi)發(fā)商黃先生表示，擔(dān)憂很有道理，如果共享單車還是這樣野蠻生長(zhǎng)，很可能就會(huì)步P2P的老路。財(cái)經(jīng)媒體人士李女士表示，在金融監(jiān)管上連P2P都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如，而且單車紅利期快過(guò)了，這種模式一旦被監(jiān)管，單車投放數(shù)量勢(shì)必主動(dòng)或被動(dòng)減少，而單車數(shù)量減少會(huì)帶來(lái)用戶減少、現(xiàn)金流量減少，也就沒(méi)什么投資價(jià)值了。

　　中國(guó)電子商務(wù)研究中心特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)表示，解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于對(duì)押金設(shè)立專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，防止押金被挪作他用。另外，防止出現(xiàn)跑路等情況發(fā)生，對(duì)于需要收取大量用戶押金的企業(yè)，可要求其建立保證金機(jī)制，即按照收取押金總額的一定比例向監(jiān)管部門交付保證金。

　　共享單車如何盈利？

　　摩拜單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/半小時(shí)，ofo則為1元/小時(shí)，市民孫女士提出疑問(wèn)：“老是看到那些單車被破壞，一塊、五毛的生意，能賺錢嗎？”據(jù)了解，共享單車企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。以ofo為例，單車成本約在400元左右，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%~20%，使用壽命約18個(gè)月。按這個(gè)周期來(lái)計(jì)算，只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本。或是出于商業(yè)考慮，共享單車企業(yè)還從未向外界披露過(guò)具體的運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。ofo創(chuàng)始人戴威表示，目前ofo車輛使用率較高，每日收益比較穩(wěn)定，“去年尚未盈利，但已無(wú)限接近打平，2017年肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。”而硬件成本更高的摩拜則多次表示，目前談?dòng)€為時(shí)尚早。ofo方面稱，租賃費(fèi)用還是主要收入來(lái)源。

　　還有一些可以預(yù)見(jiàn)的盈利點(diǎn)，車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區(qū)等。理論上來(lái)說(shuō)，共享單車確實(shí)擁有巨大的支付價(jià)值和廣告價(jià)值，是未來(lái)可能的盈利點(diǎn)。“但更大潛在價(jià)值是收集大量的用戶出行數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘和創(chuàng)造，用數(shù)據(jù)連接生活服務(wù)、娛樂(lè)服務(wù)等。” 易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級(jí)分析師王晨曦分析，“目前來(lái)看，各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和模式，不過(guò)幾乎都還沒(méi)有找到。”

　　共享單車是資本的賭局？

　　無(wú)論共享單車盈利與否，各路資本爭(zhēng)先涌入：2016年以來(lái)，摩拜和ofo相繼完成多輪融資，摩拜單車20日宣布再次獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek) 的股權(quán)投資，同時(shí)，此前領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜單車?yán)塾?jì)融資額已超過(guò)3億美元；而在最新一輪融資前，ofo也累計(jì)融資2億美元左右，投資方包括唯獵資本、金沙江創(chuàng)投、真格基金、滴滴出行等。優(yōu)拜單車在3個(gè)月內(nèi)獲得3輪融資，已完成A+輪；小鳴單車已完成B輪融資。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年有30多家企業(yè)進(jìn)軍這一領(lǐng)域，摩拜和ofo算是帶頭大哥，還有小白、小藍(lán)、小鳴、騎吧、快兔出行等諸多兄弟們。截至今年2月，國(guó)內(nèi)共享單車總數(shù)達(dá)到了數(shù)百萬(wàn)輛。有分析稱，當(dāng)“燒錢”成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一種商業(yè)模式，卻沒(méi)有明確盈利點(diǎn)時(shí)，創(chuàng)業(yè)公司的經(jīng)營(yíng)方式就會(huì)變成零和游戲，成為吸引資本的“賭局”。盡可能地吸納投資者，在找到盈利模式前活下來(lái)，成了這種創(chuàng)業(yè)模式的資本游戲本質(zhì)。

　　單車公司

　　回應(yīng)押金之問(wèn)

　　摩拜、小鳴單車平臺(tái)回應(yīng)廣州日?qǐng)?bào)稱，用戶騎行車輛前需要交納一定金額的押金，是租賃行業(yè)比較通行的做法，包括政府公共自行車、汽車租賃、甚至圖書(shū)租借等都需要交納押金，主要目的是為了確保資產(chǎn)安全，在出現(xiàn)損壞的情況下能夠進(jìn)行追償。摩拜、小鳴平臺(tái)均表示，專門開(kāi)立了存放押金的銀行賬戶，百分百確保押金的資金安全。并承諾用戶有退押金需求的時(shí)候能滿足需求，并且做好押金安全管理。

　　對(duì)于為何押金不能實(shí)時(shí)退還到賬，摩拜公關(guān)負(fù)責(zé)人曹國(guó)星解釋稱：“單車平臺(tái)沒(méi)有支付牌照，只能通過(guò)支付寶、微信等第三方支付，規(guī)定提出申請(qǐng)后一周內(nèi)到款，其實(shí)大部分都能實(shí)時(shí)到賬。”

　　隨著共享單車用戶的快速增長(zhǎng)，各地共享單車使用過(guò)程中暴露出來(lái)的破壞、違規(guī)等行為也引起關(guān)注。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授楊曉光認(rèn)為，靠共享單車企業(yè)自發(fā)制定規(guī)則，比如積分制來(lái)控制破壞、違規(guī)行為還不足夠。推動(dòng)企業(yè)與智能部門合作，共同管理投放車輛逐漸成為社會(huì)各界的共識(shí)。“最好能將用車誠(chéng)信納入社會(huì)誠(chéng)信體系；此外，共享單車應(yīng)納入現(xiàn)有的公共交通體系，政府部門進(jìn)一步完善配套措施，比如政策、社會(huì)資源、管理、規(guī)劃等。”記者了解到，目前多地政府職能部門已開(kāi)始研究出臺(tái)各種引導(dǎo)安全文明用車和規(guī)范運(yùn)營(yíng)的措施。

　　廣州：

　　正編制自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則

　　為進(jìn)一步規(guī)范引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，今年1月，廣州市交委會(huì)同市公安局、住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、城管委、工商局等單位，與目前在廣州運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)單車的摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)(Bluegogo)等四家企業(yè)舉行了溝通座談，共商行業(yè)規(guī)范發(fā)展。市交通部門肯定了網(wǎng)絡(luò)單車租賃業(yè)務(wù)積極的一面，稱其依托手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)算、無(wú)樁租還，為公交接駁及市民短距離出行提供便利。

　　針對(duì)規(guī)范行業(yè)管理，廣州市交委透露，目前正在會(huì)同相關(guān)部門聯(lián)合編制城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則，明確設(shè)置原則、設(shè)置形式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)職能部門、各區(qū)也結(jié)合實(shí)際情況，積極研究推進(jìn)自行車道的改造完善事宜。

　　接下來(lái)，各職能部門還將進(jìn)一步加強(qiáng)政企協(xié)商合作，制訂行業(yè)規(guī)范管理的文件，從道路改造、停放、管理和執(zhí)法等方面，積極推動(dòng)引導(dǎo)行業(yè)健康、有序和可持續(xù)發(fā)展。（倪明、劉冉冉、林曉麗）

　　上海：

　　試點(diǎn)引導(dǎo)共享單車企業(yè)參與社區(qū)規(guī)劃

　　上月，上海市市長(zhǎng)應(yīng)勇曾對(duì)媒體表示：“目前本市有關(guān)部門正著手研究制定相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，總的是要加強(qiáng)慢行交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，促進(jìn)共享單車規(guī)范有序發(fā)展。同時(shí)還要鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)規(guī)范管理，引導(dǎo)廣大騎行者文明使用和停放，并明確相應(yīng)的管理和執(zhí)法措施。”

　　據(jù)悉，上海正以靜安區(qū)北站社區(qū)為試點(diǎn)，探索建立專業(yè)類社會(huì)組織，通過(guò)政府購(gòu)買服務(wù)和單車企業(yè)購(gòu)買項(xiàng)目服務(wù)相融合的模式，來(lái)強(qiáng)化非機(jī)動(dòng)車管理力量，提升城市管理效率。目前，北站社區(qū)還將啟動(dòng)非機(jī)動(dòng)車停放的全面調(diào)研，以便能科學(xué)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)。此外，引導(dǎo)共享單車企業(yè)參與社區(qū)規(guī)劃，為部分大型社區(qū)設(shè)置小區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車停車位，徹底解決“最后一公里”問(wèn)題。

　　(廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者陳慶輝)

　　佛山：

　　摩拜牽手地鐵改善亂停 　

　　摩拜、優(yōu)拜等智能共享單車進(jìn)入佛山后，也相繼出現(xiàn)了亂停放、不文明騎行的情況。不過(guò)，上月初，廣佛地鐵宣布，正式與摩拜單車開(kāi)展戰(zhàn)略合作，為摩拜單車在廣佛地鐵6個(gè)出入口設(shè)置了推薦停放點(diǎn)，方便市民停放和租借。這種智能共享單車與地鐵無(wú)縫銜接創(chuàng)新模式，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。廣佛地鐵透露，從該模式運(yùn)營(yíng)一個(gè)多月來(lái)看，摩拜單車的使用率非常高。此外，目前在廣佛地鐵里，市民還可以通過(guò)視頻觀看到由摩拜單車制作的文明騎行短片。

　　不過(guò)，這種模式目前看來(lái)尚不能徹底解決共享單車亂停放的問(wèn)題。大量的共享單車依然亂停放在城市的大街小巷。共享單車只有尋求與政府、商家更多的合作，才能更好地解決亂停放問(wèn)題。

　　(廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者李傳智)

　　深圳：

　　今年規(guī)劃280個(gè)路內(nèi)自行車停放區(qū) 　

　　深圳是共享單車大戰(zhàn)的“重要戰(zhàn)場(chǎng)”，目前各大共享單車品牌在深圳的投放量已超過(guò)30萬(wàn)輛。為規(guī)范單車停放，深圳持續(xù)完善自行車停放設(shè)施，圍繞軌道、公交站點(diǎn)試點(diǎn)建設(shè)一批自行車停放區(qū)，引導(dǎo)和規(guī)范自行車停放。深圳市交委副主任婁和儒接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“目前我們圍繞福田區(qū)、南山區(qū)、羅湖區(qū)，共享單車投放量較大的一些軌道、公交站點(diǎn)周邊，在道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車停放區(qū)域，今年一共選取規(guī)劃了280個(gè)點(diǎn)位，主要是選取了深圳灣、竹子林、桃園、農(nóng)林等一些慢行條件較好，需求較大的地方”。

　　除了為共享單車設(shè)立規(guī)范停放區(qū)域，深圳市交委還將盡快出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(jiàn)》，規(guī)范行業(yè)監(jiān)督管理。同時(shí)，因地制宜、多方式推進(jìn)自行車道的規(guī)劃建設(shè)，今年力爭(zhēng)完成100公里自行車道的新建、改造提升。

　　婁和儒告訴記者，共享單車能較好地解決交通最后一公里問(wèn)題，也能倡導(dǎo)健康的生活方式，深圳對(duì)其一直持支持、鼓勵(lì)、開(kāi)放、包容的態(tài)度。但面對(duì)其發(fā)展中出現(xiàn)的系列問(wèn)題，除了充分相信市場(chǎng)自治，引導(dǎo)企業(yè)自律外，政府部門不能回避公共服務(wù)的欠缺，包括自行車路權(quán)與騎行環(huán)境不足，以及停放規(guī)劃跟不上等問(wèn)題。

　　為此，深圳市交委明確提出了今年的自行車道建設(shè)規(guī)劃，同時(shí)完善自行車停放設(shè)施。深圳市交委日前發(fā)布了《深圳市自行車停放區(qū)(路側(cè)帶)設(shè)置指引(試行)》，目前圍繞福田區(qū)、南山區(qū)、羅湖區(qū)等共享單車投放量較大的一些軌道、公交站點(diǎn)周邊，首批規(guī)劃了280個(gè)規(guī)范停放區(qū)點(diǎn)位，目前已完成40個(gè)點(diǎn)位設(shè)置，近期將正式發(fā)布停放設(shè)施設(shè)置的指引，在全市進(jìn)行推廣。

　　(廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者蔣偲)

　　觀點(diǎn)

　　共享單車或刺激公共自行車改革

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，多個(gè)城市的交通部門對(duì)于智能共享單車的出現(xiàn)均包容和歡迎的態(tài)度。佛山市禪城區(qū)交通部門表示，希望智能共享單車的出現(xiàn)，形成更加良性的市場(chǎng)環(huán)境，從而刺激禪城現(xiàn)有的公共自行車改革。另?yè)?jù)透露，摩拜、ofo等智能共享單車已與佛山市的順德區(qū)、禪城區(qū)等交通部門進(jìn)行過(guò)洽談合作。當(dāng)?shù)卣芊駥⒐沧孕熊嚨恼军c(diǎn)停放資源、自行車道資源與智能共享單車共享，同時(shí)雙方在運(yùn)營(yíng)模式和管理上是否有所創(chuàng)新，值得期待。

　　近年來(lái)，不少城市的公共自行車面臨的共同問(wèn)題是較高的流失率，這與共享單車的遭遇也十分相似。流失的背后，是使用者有借不還，公車私用以及破壞丟棄等。今年，有佛山市禪城區(qū)政協(xié)委員提議加快公共自行車改革，暫停對(duì)公共自行車的投放，并希望共享單車在不斷發(fā)展后，使公共自行車能夠逐步退出市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，公共自行車流失率高的問(wèn)題，目前解決得最好的是中山市。該市之所以保持這樣低的流失率，主要是市民自覺(jué)監(jiān)督，以及和警方合作的結(jié)果。如果市民租車后超過(guò)24小時(shí)沒(méi)有歸還，自行車監(jiān)督維護(hù)員就會(huì)根據(jù)其辦卡時(shí)填報(bào)的信息，主動(dòng)聯(lián)系追回車輛。如果被盜，運(yùn)營(yíng)方將指引市民報(bào)案，交由公安機(jī)關(guān)調(diào)查追回。

　　(廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者李傳智)

　　管好共享單車更要管好騎車人

　　北京大學(xué)政府管理學(xué)博士劉銀喜表示，“從摩拜單車的運(yùn)營(yíng)規(guī)定來(lái)看，已經(jīng)比較完善了，但現(xiàn)在碰到的是部分騎行者不遵守規(guī)則，所以最要管的是破壞規(guī)則的騎車人，這就不能單靠企業(yè)，政府有關(guān)部門需要盡快出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)章制度，包括提高單車通行條件，在自行車道路規(guī)劃上多支持，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，研究政府主導(dǎo)的公共單車、企業(yè)運(yùn)營(yíng)的共享單車的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理制度。”

　    摩拜上海的相關(guān)負(fù)責(zé)人Eva表示，在上海推出摩拜單車的前三個(gè)月里，關(guān)于違停的舉報(bào)就占50%左右，成為最令人頭疼的問(wèn)題。其實(shí)從摩拜單車推出開(kāi)始，就已對(duì)此作出明確規(guī)定：用戶要將車子停放在路邊白線劃定的公共停車區(qū)域內(nèi)，具體是停車架上、白線內(nèi)、機(jī)非隔離帶里、行道樹(shù)間，都以不妨礙機(jī)動(dòng)車、自行車和行人順暢通行為準(zhǔn)，既方便下一位用戶的定位與使用，也不會(huì)破壞整個(gè)城市的環(huán)境。

　　類似摩拜單車這樣的共享單車最初投放的地點(diǎn)基本都是在市中心，或靠近地鐵，或靠近居住小區(qū)、繁華地段，目的是解決最后一公里的交通問(wèn)題。Eva說(shuō)，“摩拜既是共享單車，就需要身在其中的每一位都按照既定規(guī)則來(lái)使用，養(yǎng)成文明習(xí)慣，否則若是人人如此，又談何共享？”Eva表示，種種違停通過(guò)技術(shù)可以得到一定程度的解決與規(guī)避，但對(duì)于一些蓄意破壞的行為，管理方也非常無(wú)奈。

　　(廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者白志標(biāo))

(責(zé)編：翟欽奇（實(shí)習(xí)生）、連品潔)