2016年SUV：銷量超900萬輛 自主品牌占據大半

 　SUV車型繼續成為引領車市增長的強力“引擎”,據統計,SUV車型全年銷售904.70萬輛,同比增速高達44.59%。值得一提的是,自主品牌憑借SUV市場紅利雄起,據統計,全年自主SUV銷售接近530萬輛,占SUV總銷量的58.6%,值得點贊。

　　在購置稅優惠政策的刺激下,2016年的中國車市再創新高。經歷了“經濟新常態”的車市能夠取得如此成績,多少出人意料。2016年我國汽車行業銷量增速達到13.65%,相比中汽協年初預計的6%高出一倍。一直領跑乘用車市場的SUV,依舊是成績喜人,其中自主占比58.6%。

　　中國汽車工業協會2016年乘用車產銷數據公布,全年乘用車累計銷售2437.69萬輛,同比增長14.93%,增幅較上年提升7.63個百分點。其中,SUV車型全年總銷售904.70萬輛,同比增速44.59%。

　　哈弗全品牌發力 自主SUV占據大半份額

　　在頂住了合資的大舉反攻后,自主SUV逐漸穩住陣腳并再獲突破。2016年全年,SUV銷榜前十中,自主SUV占據六席,繼續包攬冠亞季軍。選車網數據顯示,2016年,自主SUV共計銷售5299881輛,占SUV總銷量的58.6%,市場份額接近六成。

　　從車型來看。哈弗H6去年全年累計銷售580683輛,銷量同比猛增55.6%,毫無懸念地再次成為SUV市場年度銷量冠軍。作為SUV車市一直以來的冠軍車型,H6再度“煥發青春”。去年4季度,H6以每月超過1萬輛的速度實現增長,令人咂舌!不僅如此,哈弗H2表現同樣出色;自9月開始,每月均是翻倍增長,并最終以196926輛,同比增長16.9%位列銷榜第八位。加之H7等車型的優異表現,哈弗品牌已經成功由此前的單一車型優勢發展為全品牌優勢,堪稱自主SUV的一面旗幟。

　　廣汽傳祺GS4,繼去年9月突破三萬輛大關后,便一直維持在這一水平;最終以326906輛,同比增長149.5%的成績,將榜眼之位保持至了年終。值得一提的是,傳祺GS4也是前十中,增速最高的車型。

　　寶駿560這個將“千年老二”途觀拉下馬,并直指哈弗H6冠軍之位的2016年最大“黑馬”,在經歷了一段時間低迷后,去年10月再次開始發力,11月重回前三排名,并最終維持在季軍之位;而其121%的同比增速,也成為了僅次于傳祺GS4的前十中第二高增速。

　　分列第6、7位的長安CS75以及瑞風S3,去年上半年在合資的反攻之下進入下行區間,從2萬輛左右跌至了1萬輛上下,直至7、8月份。隨后開始直線上升,并再次出現在前十行列。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,去年12月狹義乘用車國內零售持續走強,批發同比增速達到19%,環比增14%。其中,增長最強的是SUV,同比增長39%左右;其主要原因是A級SUV的新品貢獻體現得較為充分,形成持續的市場熱點。

　　在購置稅優惠政策以及自主SUV加強供給的共同推動下,2016年自主SUV市場份額獲得較大增長,從52%增長到58%。而合資,比如德系SUV的份額就從10%下降到了8%,形成了強烈反差。

　　昂科威領跑合資 韓系缺席前十

　　前十中,合資占據四席,分別為別克昂科威、大眾途觀、本田CR-V以及日產奇駿。其中,昂科威走勢穩健,在4月超越途觀后便一直領跑合資,并以275383輛的全年銷量排名銷榜第四。而途觀在被擠掉銷榜第二,并喪失了合資第一后,便一直難有起色;雖以全年240510輛的銷量位居第五,但同時也是前十中唯一同比下滑的車型(-6%)。

　　日系兩款車型本田CR-V、日產奇駿分列第9、10位。從月度來看,本田CR-V起伏較大,尤其在7-11月期間,基本呈現出“W”形走勢。相比之下,奇駿則顯得較為穩定,卻也始終在十名左右徘徊。

　　值得注意的是,韓系SUV并無一款車型進入前十,排名最高的也僅為北京現代全新途勝,以176687輛排名銷榜第十一位。近年來,現代、起亞等韓系品牌,經銷商大規模退網事件時有爆出。此前,進口現代也已基本確定即將退出中國市場。加之,在最為火爆的SUV市場的缺失,更進一步為韓系品牌敲響了警鐘。

　　從國別來看,日系SUV依舊是除自主之外,占比最大的系別。2016年,日系SUV共計銷售1300693輛,占SUV總量的14.38%;美系排在其后,銷量達859784輛,占比9.5%;德系銷量為699638輛,占比達7.73%、韓系則為603187輛,占比6.67%。(中國經濟網 見習記者郭躍)　SUV車型繼續成為引領車市增長的強力“引擎”,據統計,SUV車型全年銷售904.70萬輛,同比增速高達44.59%。值得一提的是,自主品牌憑借SUV市場紅利雄起,據統計,全年自主SUV銷售接近530萬輛,占SUV總銷量的58.6%,值得點贊。

　　在購置稅優惠政策的刺激下,2016年的中國車市再創新高。經歷了“經濟新常態”的車市能夠取得如此成績,多少出人意料。2016年我國汽車行業銷量增速達到13.65%,相比中汽協年初預計的6%高出一倍。一直領跑乘用車市場的SUV,依舊是成績喜人,其中自主占比58.6%。

　　中國汽車工業協會2016年乘用車產銷數據公布,全年乘用車累計銷售2437.69萬輛,同比增長14.93%,增幅較上年提升7.63個百分點。其中,SUV車型全年總銷售904.70萬輛,同比增速44.59%。

　　哈弗全品牌發力 自主SUV占據大半份額

　　在頂住了合資的大舉反攻后,自主SUV逐漸穩住陣腳并再獲突破。2016年全年,SUV銷榜前十中,自主SUV占據六席,繼續包攬冠亞季軍。選車網數據顯示,2016年,自主SUV共計銷售5299881輛,占SUV總銷量的58.6%,市場份額接近六成。

　　從車型來看。哈弗H6去年全年累計銷售580683輛,銷量同比猛增55.6%,毫無懸念地再次成為SUV市場年度銷量冠軍。作為SUV車市一直以來的冠軍車型,H6再度“煥發青春”。去年4季度,H6以每月超過1萬輛的速度實現增長,令人咂舌!不僅如此,哈弗H2表現同樣出色;自9月開始,每月均是翻倍增長,并最終以196926輛,同比增長16.9%位列銷榜第八位。加之H7等車型的優異表現,哈弗品牌已經成功由此前的單一車型優勢發展為全品牌優勢,堪稱自主SUV的一面旗幟。

　　廣汽傳祺GS4,繼去年9月突破三萬輛大關后,便一直維持在這一水平;最終以326906輛,同比增長149.5%的成績,將榜眼之位保持至了年終。值得一提的是,傳祺GS4也是前十中,增速最高的車型。

　　寶駿560這個將“千年老二”途觀拉下馬,并直指哈弗H6冠軍之位的2016年最大“黑馬”,在經歷了一段時間低迷后,去年10月再次開始發力,11月重回前三排名,并最終維持在季軍之位;而其121%的同比增速,也成為了僅次于傳祺GS4的前十中第二高增速。

　　分列第6、7位的長安CS75以及瑞風S3,去年上半年在合資的反攻之下進入下行區間,從2萬輛左右跌至了1萬輛上下,直至7、8月份。隨后開始直線上升,并再次出現在前十行列。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,去年12月狹義乘用車國內零售持續走強,批發同比增速達到19%,環比增14%。其中,增長最強的是SUV,同比增長39%左右;其主要原因是A級SUV的新品貢獻體現得較為充分,形成持續的市場熱點。

　　在購置稅優惠政策以及自主SUV加強供給的共同推動下,2016年自主SUV市場份額獲得較大增長,從52%增長到58%。而合資,比如德系SUV的份額就從10%下降到了8%,形成了強烈反差。

　　昂科威領跑合資 韓系缺席前十

　　前十中,合資占據四席,分別為別克昂科威、大眾途觀、本田CR-V以及日產奇駿。其中,昂科威走勢穩健,在4月超越途觀后便一直領跑合資,并以275383輛的全年銷量排名銷榜第四。而途觀在被擠掉銷榜第二,并喪失了合資第一后,便一直難有起色;雖以全年240510輛的銷量位居第五,但同時也是前十中唯一同比下滑的車型(-6%)。

　　日系兩款車型本田CR-V、日產奇駿分列第9、10位。從月度來看,本田CR-V起伏較大,尤其在7-11月期間,基本呈現出“W”形走勢。相比之下,奇駿則顯得較為穩定,卻也始終在十名左右徘徊。

　　值得注意的是,韓系SUV并無一款車型進入前十,排名最高的也僅為北京現代全新途勝,以176687輛排名銷榜第十一位。近年來,現代、起亞等韓系品牌,經銷商大規模退網事件時有爆出。此前,進口現代也已基本確定即將退出中國市場。加之,在最為火爆的SUV市場的缺失,更進一步為韓系品牌敲響了警鐘。

　　從國別來看,日系SUV依舊是除自主之外,占比最大的系別。2016年,日系SUV共計銷售1300693輛,占SUV總量的14.38%;美系排在其后,銷量達859784輛,占比9.5%;德系銷量為699638輛,占比達7.73%、韓系則為603187輛,占比6.67%。(中國經濟網 見習記者郭躍)