自動啟停 發動機的殺手?

□周刊記者   胡江濤

汽車上的發動機啟停按鈕。

老胡的朋友圈中，有不少好友是汽車4S店的工作人員。有一名好友的朋友圈中這樣描述：自動啟停來勢洶洶，你裝或是不裝，它就在那里。

老胡很贊成。

未來，也許我們已經沒有選擇的余地了。從目前來看，寶馬、奧迪、奔馳等豪華車上都配備了自動啟停系統，而長安馬自達CX-5、上汽榮威550以及帝豪、長安逸動等車型也采用了自動啟停技術，2016款的別克英朗全系都配備了自動啟停系統。

網絡上，也時不時出現個別車型將配備自動啟停系統的消息，大有哪款車不配備自動啟停系統，好像跟不上時代似的。那么，自動啟停技術到底是啥？

自動啟停系統簡單說就是一套自動控制發動機熄火、點火的系統，其在短暫停車情況下，讓發動機自動“休眠”，以達到節油減排的目的，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火后，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。

其實，這個技術并非新技術。早在上世紀80年代，自動啟停技術便首次應用于大眾高爾夫柴油發動機上。隨后，很多汽車品牌都對該技術產生了濃厚的興趣，開始小批量試裝該系統，例如菲亞特馬自達、本田、雪鐵龍、通用等。2007年，這項技術首次出現在豪車上。

有讀者會說，當前方遭遇紅燈時，發動機進入短暫“休眠”狀態，會起到省油的效果。老胡承認這點，但是，讀者們有沒有考慮過，當發動機再次啟動時，油耗是不是會陡然上升？這時候，發送機啟動消耗的油，幾乎沖抵了剛才省的油了。

老胡想問，平時看電視，去個衛生間，你們會關閉電視機嗎？會關閉屋里的燈嗎？

此外，發送機頻繁啟動，會不會對發動機造成損傷？我們拿數碼相機為例說明，大家都知道，數碼相機是有壽命的，當它拍攝的照片達到一定數量后，相機會“壽終正寢”。同樣，當發動機啟動次數達到它的上限后，會不會我們也要對其維修呢？

肯定有人會說，自動啟停時間短，發動機缸體內側表面的機油不會短時間內脫落，還會保留部分機油，對發動機起到潤滑的作用，不會傷害發動機。但是，老胡想說，機油再潤滑，也不可能100%保證發動機不受損。

當車輛行駛3萬公里后，我們會清除發動機里的積碳，從而保證發動機正常運轉。而配備自動啟停技術的車輛，由于發動機啟動次數明顯增加，體內的積碳肯定比較嚴重，反而會給車輛帶來問題。發動機積碳增多，勢必會增加油耗，這和自動啟停技術省油的理論正好相悖。所以，老胡想說，自動啟停裝置是發動機的殺手。不知道你是否認可？