天量快遞垃圾何去何從？

“雙11”購物節創造消費紀錄的同時，隨之而來的，是巨量訂單帶來的環保難題。據統計，11月11日至13日，北京地區平均每天的快遞量近600萬單，按照每個包裝箱0.2公斤估算，將產生1200噸包裝垃圾。巨量的快遞垃圾何去何從？在“雙11”的第8個年頭，這依舊是個未解的難題。

超半數消費者棄快遞包裝

撕開箱子上的膠帶，打開箱子，拿出氣泡袋，從塑料袋里掏出一個小盒子，終于看到網購的香水。這兩天，“雙11”的包裹陸續抵達消費者手中，從全國甚至全球各地寄來的商品，被包裹得嚴嚴實實。而當“五花大綁”的商品被取出后，各種“豪華包裝”瞬間成為垃圾。

“羽絨服的快遞箱是扁長型的，化妝品的箱子比較小，放在家里沒啥用。”市民劉女士說，快遞包裝盒看起來并不干凈，在開箱時也多數被損壞，因此很難進行再利用。“頂多放一些廚房垃圾，然后一起扔掉。”

記者從多個社區廢品回收點了解到，快遞包裝箱大多以每公斤0.5元至0.8元的價格收購。被回收人員回收后，會被送到回收公司的打包點，之后統一運往位于天津、河北等地的造紙廠進行再利用。

“在回收利用環節，通常需要分揀、除雜、篩選等一系列工序。”中國造紙協會相關負責人告訴記者，目前，每1噸廢紙回爐化漿大約只能生產0.8噸的再生好紙。而由于垃圾分類不理想，導致大量紙箱不能進行循環利用，而不能再利用的紙箱只能送到焚燒廠進行焚燒處理。

中國人民大學國家發展與戰略研究院發布的一項報告顯示，2013年，北京的紙類資源回收率只有25.32%。另據業內統計，有55.6%的消費者在拿到快件后便將包裝丟棄。

快遞箱回收復用兩頭遇冷

快遞包裝箱最理想的循環利用方式，是快遞員順手回收再利用，出現破損后再回爐化漿或焚燒處理。

近年來，一些企業意識到了巨量快遞帶來的環境問題，紛紛推出上門回收服務。2014年，1號店以獎勵積分形式倡導用戶參與“紙箱回收”，蘇寧、天貓超市和京東也都推出了類似的快遞紙箱回收計劃。但從實施層面看，回收計劃在推行過程中效果不佳。

“我們家生活用品經常從天貓超市買，從來沒聽配送員提起過可以回收。”一位網購達人告訴記者，快遞員送貨上門時，通常核對收件人名字后，就匆匆離開。對于快遞員來說，沒時間收、沒地方放、回收動力不足，都是造成回收計劃難以落地的原因。

今年6月底，北京郵政EMS也試水快遞包裝回收服務，率先在同城郵寄業務中采用可多次重復使用的“綠色包裝”。但北京郵政EMS網運部負責人張立鋼表示，試行幾個月以來，綠色快遞包裝箱的回收率只有1%。“許多收件人不愿意現場拆封，我們也不會強制大家。”張立鋼說，盡管已通過積分換獎品鼓勵收件人將包裹交給快遞員，但這些小福利對于消費者似乎沒有太大吸引力。

針對快遞公司單打獨斗的困難，一些末端服務平臺開始承擔起快遞包裝回收的角色。記者在“近鄰寶”中國農業大學店看到，在幾排智能快遞柜前，立著一個綠色的快遞拆包臺和一個快遞回收箱。相關負責人介紹，目前每天能回收快遞紙箱100件左右，但相比幾千件的快遞總量來講，回收率依舊很低。“主要是大家沒有這方面的意識，許多人取走快遞后基本不會再把包裝箱送回來了。”

塑料快遞包裝盒有望上崗

針對快遞包裝的回收難題，一些發達國家已經進行了長期探索。例如，德國推出了包裝物押金，在購買商品時，商品價格包括了包裝物的押金，在歸還包裝物時退還押金。而日本則建立了嚴格的分類回收制度，消費者將包裝廢棄物分類后，收運系統定時回收、集合中轉，避免二次污染，確保再循環處理的效率。

       在國內快遞領域，“一撕得”公司研發的拉鏈式紙箱已經出現在市面上，這款箱子不需用膠帶，在頂部有一條類似于拉鏈的封口，一撕即開。據悉，菜鳥網絡已經開始使用這種拉鏈式紙箱，并在部分校園驛站實行回收計劃。 

張立鋼認為，如果想從根本上解決快遞垃圾問題，需要建立標準化的包裝體系和回收體系，讓全行業參與到綠色快遞行動中來。當每家快遞公司都采用一套回收標準時，快遞公司就會告別單打獨斗的回收試驗，消費者的快遞包裝可以由任何一個快遞員來回收。

目前，北京郵政EMS正在與研發機構合作，醞釀推出更加便于回收和反復利用的塑料快遞包裝盒，材質上既要比紙箱結實耐用，又要便于循環處理生產線的分解消納。

今年8月，國家郵政局出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，提出到2020年，要基本淘汰有毒有害物質超標的包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系。