首汽約車魏東：傳統出行的機遇和挑戰

    近兩年來，隨著互聯網共享經濟的發展，互聯網租約車大行其道，為人們帶來了更加個性化的出行服務。對傳統出行帶來了極大的沖擊。

    魏東表示，早在互聯網共享經濟崛起前，延續了幾十年的傳統巡游出租車的模式之前已經面臨著經營困難。傳統巡游出租車的模式已經很難有增長的空間。在二三線城市，社保標準沒那么高，可能還有盈利的空間，而像北京、上海這樣的一線城市，傳統出租車已經很難有盈利的空間。

    另一方面，單一的巡游式出租車已經很難滿足多樣化的市場需求。以前說到打車難，其實并不只是出租車行業自身的問題。北京城區6萬多輛出租車，再加上郊區縣的大概有7萬多輛出租車，可以說是世界大城市中出租車保有量最多的城市之一，而保有量不少，為什么還會打車難呢？一方面是城市功能過度集中在中心區，早晚高峰交通潮汐效應明顯，另一方面，就是傳統出租車一直都是承包經營制，司機的隨意性比較大，這樣就會導致司機的逐利行為。而且，巡游出租車的司機和乘客之間一直存在嚴重的信息不對稱問題。司機不知道哪里有需要車的乘客，乘客也同樣不知道哪里有待客的出租車。乘客和出租車都在盲目地搜尋對方。

    魏東認為以上都是傳統出行行業飽受詬病的問題，是發展升級道路上的頑石。

    今年7月，包括國務院辦公廳發布的《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》在內的“網約車新政”出臺，傳統巡游出租汽車企業無疑面臨更大的挑戰：在網約車合法后，傳統巡游車公司該怎么辦？

    魏東說“不論是輿論、意見，或者是政府的行政命令來推進出租車行業的改革，還是市場變化的推動，都在促使傳統出行行業擁抱互聯網，做出改變。”

    傳統出行行業不應該談“互”色變，互聯網分享經濟不應該是傳統行業的敵人。分享經濟應當具有極大的包容性，任何一個傳統行業及其法律和監管體系的形成和不斷發展，都是在一定歷史條件下完成的。忽視傳統行業的轉型升級而奢談新經濟、新模式，這并不現實。租車也好，約車也好，還是一種車的服務形態、場景。魏東認為“這個過程中我們并不排斥互聯網，互聯網本身是我們生活中的一個環節，那么傳統出行行業如何借助互聯網這個環節讓我們的業務能夠更好的發展，是我們更應該考慮的問題。”

    當然，傳統出行并不是無可取之處，相對于網約車，傳統巡游車行業在高安全性、車輛專用性、司機的專職化、積淀已久的行業規范性服務，全天候服務的穩定性等方面有著不可替代的優勢，這是需要保持的良好傳統。

    傳統出租車企業完全可以發展自己的網約車平臺，也可以與現有的網約車平臺結合，可以探索多元化的“互聯網+”之路。

    當傳統出行插上互聯網的翅膀之后，與網約車平臺對接，可以有效實現信息共享，解決打車難的問題。除此，網約車平臺還可以為出租車提供一套比較成熟的顧客評價體系、司機和顧客互評系統，這些都有助于傳統的巡游車改進自己的服務，提升乘客的乘車體驗，同時也提高司機的人身安全度。

    正是在這樣的背景下，為了能應對快速變化的市場和嚴峻的發展形勢，有著65年歷史,老”司機”首汽集團，開始主動尋求變革，開始企業的轉型升級。從出行產業的供給側入，推出了首汽租車、首汽約車、Gofun新能源車分時租賃，以滿足不同用戶的個性化出行需求。對于首汽約車、首汽租車、分時租賃等創新平臺，首汽集團完全按照市場化的方式運作，從用人機制、管理模式、風險管控、商業模式、資本運營等各方面，都給予創新平臺完全自主權，實現完全市場化。在對市場的反應速度、決策速度、執行力度等方面，并不輸于滴滴、優步這些市場化的公司，甚至很多方面，首汽約車走在了行業的前列。

    據了解，首汽約車嚴格按照規定合規經營，保障車輛的合法資質，并且對司機嚴格進行前置審批，保證司機的服務標準，要求司機早高峰、惡劣天氣必須保證出車率，而且杜絕加價行為。這個管控能力是單純的互聯網出行平臺所做不到的。

    除了上線了互聯網租約車平臺，首汽約車一直在摸索互聯網時代下用戶不同的出行需求，針對這，首汽約車在原有功能：即時用車、預約用車、代人叫車、接送機、日租半日租的基礎上，推出了無障礙功能車、定制路線、連城訂單、巡游車功能、大巴預定等個性化定制的功能，以此滿足不同用戶、不同群體的出行需求。

    分享經濟勢不可擋，在新的經濟形態面前，所有的行業都是傳統行業，所有的人都應該思考自己如何改變。在市場化的大背景下，開發更為便利的出租車互聯網預約管理平臺是發展趨勢，兩者會逐步走向融合。無論是傳統巡游式出租車還是互聯網預約式租車，最終的目的都是為了提供給市民更好的出行服務，讓打車不再困難。

    魏東表示，我們不懼怕易變潮水的沖積，我們終將改變潮水的方向。未來，我們將更多的是考慮如何借助互聯網運營，改變整個傳統出租車行業發展的方向。