無(wú)人駕駛車如何載客上路？

美國(guó)打車軟件服務(wù)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)步日前宣布，將于本月內(nèi)在美國(guó)匹茲堡市啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車叫車服務(wù)。屆時(shí)，參與測(cè)試的用戶將能在客戶端上選擇乘坐沒(méi)有專職駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車。此舉被認(rèn)為是一個(gè)里程碑事件，是將自動(dòng)駕駛推向商業(yè)化的一次大膽嘗試。

優(yōu)步發(fā)力 要建自動(dòng)駕駛車隊(duì)

據(jù)悉，優(yōu)步的自動(dòng)駕駛車隊(duì)將主要由沃爾沃XC90運(yùn)動(dòng)型多功能汽車和福特Fusion混合動(dòng)力轎車改裝的自動(dòng)駕駛汽車組成。車上將配備攝像頭、激光掃描儀、雷達(dá)傳感器和全球定位系統(tǒng)等裝置，能對(duì)車輛四周100米范圍內(nèi)的狀況明察秋毫。此外，每輛自動(dòng)駕駛汽車的后座都配備了一臺(tái)平板電腦，乘客可隨時(shí)了解車輛狀況及其行駛軌跡。沃爾沃方面目前已經(jīng)交付了數(shù)輛這樣的自動(dòng)駕駛汽車，并將于年底前完成全部的100輛。

優(yōu)步聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官（CEO）特拉維斯·卡蘭尼克在接受美國(guó)彭博社采訪時(shí)表示，優(yōu)步的自動(dòng)駕駛技術(shù)不會(huì)只停留在科學(xué)上，“我們要將其商業(yè)化”。這位極具個(gè)性的CEO曾表示，優(yōu)步的目標(biāo)是用無(wú)人駕駛汽車“盡快”取代人類司機(jī)。

最近優(yōu)步在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)頻頻發(fā)力，先是與瑞典汽車制造商沃爾沃達(dá)成了一項(xiàng)價(jià)值3億美元的戰(zhàn)略協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車基礎(chǔ)車型；再是宣布以6.8億美元收購(gòu)美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto。而其實(shí)早在2014年優(yōu)步就在匹斯堡與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作成立了自己的無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和積累。

沃爾沃擁有業(yè)界領(lǐng)先的汽車安全技術(shù)，Otto則在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有雄厚的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。優(yōu)步雖然沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，但手握最先進(jìn)的技術(shù)和最安全汽車，占盡了自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的先機(jī)。

大勢(shì)所趨 眾多公司摩拳擦掌

卡蘭尼克預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛將是一個(gè)規(guī)模高達(dá)數(shù)萬(wàn)億美元的全球性市場(chǎng)。

看到這塊大蛋糕的不只優(yōu)步一家。除寶馬、奧迪、福特、通用等傳統(tǒng)車企外，谷歌、蘋(píng)果等一大批科技公司也紛紛殺入。

谷歌、尼桑、奔馳此前就已宣布會(huì)在2020年制造出全自動(dòng)駕駛汽車；福特8月16日稱將于2021年投入自動(dòng)駕駛汽車到汽車共享服務(wù)；次日，寶馬也透露將在2021年推出具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的旗艦車型；18日，日產(chǎn)表示要在2026年前為日產(chǎn)Micra搭載先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

全球知名的激光雷達(dá)公司Velodyne也在近日宣布，獲得來(lái)自福特和百度兩家公司共計(jì)1.5億美元的投資，三方將圍繞無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。據(jù)稱，這項(xiàng)合作有望在2020年將自動(dòng)駕駛汽車的核心部件——LiDAR激光傳感器的價(jià)格從數(shù)萬(wàn)美元降至500美元左右。這將大幅降低自動(dòng)駕駛汽車的制造成本。

攤薄成本 專車平臺(tái)率先嘗鮮

統(tǒng)計(jì)顯示，每年全世界因交通事故死亡的人數(shù)超過(guò)100萬(wàn)，而其中90%的事故都與人為錯(cuò)誤相關(guān)。在美國(guó)，交通事故是25歲以下人口死亡的主要原因。優(yōu)步認(rèn)為，未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)不但能減少這些悲劇的發(fā)生，還有助于緩解交通擁堵，讓人們出行更加便利。

不過(guò)車企普遍認(rèn)為，普通消費(fèi)者可能不是自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一批用戶。因?yàn)槌跗谶@些自動(dòng)駕駛汽車往往造價(jià)不菲，還需要強(qiáng)大的技術(shù)支持和后臺(tái)服務(wù)，普通消費(fèi)者可能難以承擔(dān)。專車平臺(tái)的大量采購(gòu)和使用是一種更可行的方案。這樣不但能免去專車司機(jī)的服務(wù)成本，還能讓利于消費(fèi)者，讓他們用更為優(yōu)惠的價(jià)格打到車。除優(yōu)步外，通用曾表示將先在共享打車服務(wù)平臺(tái)Lyft（Uber在美國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）上推出首款無(wú)人駕駛汽車，然后再面向大眾推廣。

      安全第一 駕駛員并不會(huì)消失 

雖然自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為趨勢(shì)和行業(yè)熱點(diǎn)，但其技術(shù)目前還不成熟，尚無(wú)法完全取代人類司機(jī)。連卡蘭尼克也承認(rèn)，未來(lái)優(yōu)步專車司機(jī)和自動(dòng)駕車汽車將同時(shí)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間。

在匹茲堡測(cè)試初期，優(yōu)步也不會(huì)讓一輛由計(jì)算機(jī)駕駛的空車去接乘客，而是在車上配備兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師。其中一位坐在駕駛座上充當(dāng)備份司機(jī)，當(dāng)出現(xiàn)狀況時(shí)隨時(shí)接管車輛；另一位則坐在副駕駛位置上，負(fù)責(zé)詳細(xì)記錄汽車的運(yùn)行狀況。因此，乘客完全不必?fù)?dān)心安全問(wèn)題。

卡蘭尼克稱，在交通日漸自動(dòng)化的世界里，雖然專職司機(jī)的比例會(huì)逐漸下降，但整個(gè)專車網(wǎng)絡(luò)仍將提供數(shù)萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。除自動(dòng)駕駛汽車外，在一些特殊的路段和地點(diǎn)還需要一部分專車司機(jī)，因?yàn)橛行顩r是計(jì)算機(jī)應(yīng)對(duì)不了的。