解決城市擁堵不能巴望“交通神器”巴鐵

　　巴鐵——前段時間外表酷炫、紅遍網(wǎng)絡的“交通神器”，在第14屆世界交通大會媒體見面會上，再一次被搬上講臺。巴鐵是一種新型大運量城市輕軌鐵路。本次展示的巴鐵長60米，總高度近5米，寬7.8米，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，2米以下的小汽車可自由通行。那么這一設想真的可以解決城市道路擁堵問題嗎？會上專家表示：技術上完全可行，但實際應用不現(xiàn)實。這是記者從7月11日在同濟大學開幕的世界交通大會上獲悉的。

　　“舉個最簡單的例子，巴鐵高達5米，交通信號燈、交通標志難道也要建這么高？那路面上的小型車和行人還看得到嗎？”同濟大學校黨委常務副書記方守恩表示，任何一種技術的實踐性應用，都受制于現(xiàn)實需求的約束。尤其是交通建設這樣的應用型領域，純技術解決不了實際問題。

　　15年前，同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院院長李振宇來到德國，被德國的鐵路交通深深折服，感慨道：要是在退休前能在國內(nèi)坐上這樣的火車該有多好……15年后重游德國鐵路，印象依然不錯，只是感覺速度慢了點——中國道路交通的發(fā)展速度已經(jīng)遠遠超乎預想。

　　“十二五”期間，我國完成交通領域投資12.5萬億元，高鐵、高速公路、城軌里程均為世界第一，其中上海市僅地鐵的通車里程就超過了600公里。我國的道路交通基礎建設越來越完善，新興的交通工具也不斷涌現(xiàn)。

　　那么，為什么道路擁堵依然嚴重？僅靠科技發(fā)展，為什么無法解決問題？

　　交通不僅是技術問題，更是復雜的社會問題。需要政策、機制、管理多管齊下，輔之合適的技術。公共交通本就是各類人群的交通，商人、工人、退休老人都得參與進去。“而像大學城、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)這樣簡單地將城市分為各個功能區(qū)的規(guī)劃，本就是非常不合理的。”

　　方守恩認為，城市布局應該采用“組團”的形式，如美國的小鎮(zhèn)模式，每一個地區(qū)都有相對完整的功能分區(qū)，公共交通系統(tǒng)才能真正滿足公眾需求，又不會造成資源浪費。針對已經(jīng)形成固定分區(qū)的城市，要想解決交通擁堵問題，只能靠未來商業(yè)中心逐步轉(zhuǎn)移，再來重新布局。

　　中國的城市交通狀況在全世界最為復雜，方守恩覺得，中國城市交通建設過程中，可以借鑒國外的建設思路，但不能全盤照搬，要因地制宜。

        對于發(fā)展中國家而言，軌道交通建設的成本過大，很難負擔。而快速公交系統(tǒng)（BRT），是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，可以達到輕軌服務水準，被人稱作“地面上的地鐵”。自從上世紀70年代巴西建成第一條BRT線路以來，BRT以其建設成本低，可緩解交通壓力的優(yōu)點迅速風靡全球，中國也有近30個城市建設了BRT線路。

　　但隨著城市化進程的發(fā)展，BRT也漸漸無法滿足龐大城市人口的出行需求，反而因占用了空間，而無法建設軌道交通。

　　“好的技術和方法只是工具，不能因為錘子漂亮就到處錘兩下！”方守恩說，“廈門在這一點就做得很好，采取高架橋模式，為未來軌道交通建設預留了空間，BRT只是作為一個過渡的橋梁。”（劉禹 記者 王春）