與其鷸蚌相爭不如共上層樓

施蕓蕓

近日，在重慶舉行的全球汽車論壇上，吉利汽車董事長李書福又語出驚人：“如今部分汽車企業開展不道德競爭，雇網絡水軍抹黑競爭對手，在培訓經銷商時也惡語傷人。”李書福表示，打“缺德戰”沒有未來。其實，在今年北京車展期間舉辦的2016中國汽車論壇上，包括長安汽車總裁朱華榮和廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松在內的很多自主車企高管都對來自自主品牌內部的相互攻擊、惡意詆毀等行為予以批評。

對于自主品牌汽車企業來說，需要將眼光放長遠些，未來更大的競爭舞臺是在國際市場。自主品牌應聯合起來共同提升競爭能力，否則會“一榮俱榮，一損俱損”。2013年，我國“鐵皮雙雄”（即中國南車和中國北車）在競標阿根廷鐵路項目時，其中一方被指未按有關規定和程序進行競標項目的申報備案，更以遠低于其他同類項目的報價涉嫌“惡性競爭”，導致阿方認為中方企業報價不嚴肅，暫停了中方其他公司已簽約的近30億美元的項目進程。在汽車行業，自主品牌企業在產品出口時搞“窩里斗”也并不鮮見。前幾年，我國兩家皮卡制造商為了在俄羅斯汽車市場爭奪份額，大打價格戰，一方賣1.6萬美元，另一方就只賣1.1萬美元，而相近的日系車型則長期保持高達3萬美元的售價。由于壓低產品價格，利潤大幅縮減，兩家車企無力在售后服務上投入更多精力和資金，導致俄羅斯消費者埋怨不斷，不僅未能拿下新市場，而且品牌形象也一落千丈。

那么，該如何規范汽車企業健康有序競爭、減少惡意競爭帶來的不良影響呢？

首先，車企需要對市場競爭有正確的認識。應該說，隨著我國汽車產業的發展，大部分汽車企業已經認識到良性競爭的重要性，并普遍摒棄傳統的惡意“價格戰”。比如，奇瑞汽車總經理助理金弋波就認為，價格競爭并非是最好的競爭途徑，通過降價來獲取市場，只會減少企業利潤，最終將降低市場競爭力。

其次，行業組織和相關機構可通過搭建溝通平臺等方式促進企業間的良性競爭。車企在“走出去”的過程中，汽車協會等行業組織需發揮力量，幫助車企進行差異化競爭，共同將國外汽車市場的“蛋糕”做大，避免“鷸蚌相爭，漁翁得利”。近年來，汽車企業間的“人才暗戰”可謂硝煙四起，車企間高價“挖人”行為不斷，甚至有時“挖”走的并非是有真才實學的人才，這不僅嚴重影響了車企間人才的有序流動，還推高了人才對薪酬的期望目標。為此，中國汽車人才研究會成立了全國汽車行業人力資源經理人組織，搭建了車企間人力資源工作方面的信息交流平臺，大大減少了車企間關于人才的惡意競爭。

再次，政府有關部門應行動起來，搭建車企間的共性技術開發平臺，引導并營造行業健康有序的競爭環境。為了更有效地推動車企間的聯合開發，政府力量的介入極為重要。以日本為例，前不久日本經濟貿易產業省組建了研究小組，成員包括豐田、日產、本田等六大汽車制造商及日本電裝、瑞薩電子和松下等主要汽車電子制造商，通過簽署相關協議，聯手推動本國智能汽車的發展。我國相關部門也可積極效仿，引導車企建立良好的行業競爭氛圍。一旦汽車企業嘗到正當競爭的“甜頭”，就不會再回到“傷敵一千，自損八百”的老路上。