好看又好開 試駕江淮iEV6S純電動SUV

   剛剛結束的2016全國兩會新能源汽車產業發展利好不斷，新能源汽車已經成為“新經濟”在工業領域的一個標志性行業。工業和信息化部部長苗圩13日在“部長通道”表示，我國新能源汽車已經進入成長期，預計今年比去年有一倍以上的增長。同時指出，新能源汽車發展需要在產品端實現技術突破。由此可見，提升續航里程、創新產品類型、提高產品實用性將成為新能源汽車新一階段的發展方向。

    正基于此，江淮汽車推出了全新純電動產品iEV6S，將SUV的高通過性、高實用性與純電動汽車的高清潔性、高經濟性結合在一起，是一款純電動SUV。它的出現結束了新能源汽車產品類型過于單一的時代。

    外觀：不僅醒目而且高顏值

    iEV6S外形設計中貫穿的藍色元素很容易讓人記住也很容易讓人知道它的新能源屬性，藍色光圈大燈、藍色日行燈外包圍、藍色保險杠裝飾以及側面的藍色裙線和藍色尾翼，無不體現精致設計與電動時尚的融合。

    從外觀上很容易辨別出iEV6S與瑞風S2的關系，事實上它是基于江淮電動車專用平臺開發而來，是江淮電動車的第六代產品。

    前臉采用寶瓶口家族特征，拉寬了前臉的視覺感受。仿真蜂窩進氣口是科幻與現實的完美結合！

    前大燈組內部結構同樣具有設計感，鹵素近光燈配有透鏡，遠光燈和轉向燈在內側錯落有致。

    車身尺寸方面，iEV6S的長寬高分別為4135mm/1775mm/1560mm，軸距為2490mm。輪轂樣式新穎配合紅色卡鉗，符合年輕消費者的審美。輪胎使用的是規格為205/55 R16的萬力輪胎。

    車尾的設計并無太多亮點，相比瑞風S2只是將尾翼的顏色換成了藍色。

     內飾：規整簡潔 主打年輕時尚

    內飾采用富有層次感的儀表臺設計手法，中控面板使用大面積的白色的鋼琴烤漆裝飾件，突出了新能源車潔凈環保的特點。

    儀表臺整體采用了硬質材料，儀表盤上部分區域進行了皮革包裹，有效提升了檔次感。

    三幅式方向盤帶有皮革包裹，無論是手感還是視覺效果都令人滿意。

    傳統的指針式儀表盤沒有出現，取而代之的是液晶儀表，左側為電池溫度、右側為電池電量、中間為時速、能量流等信息。

    盡管儀表樣式新穎、顯示效果清晰，不過顯示內容單調、重復也是需要改進的，儀表的界面邏輯還有提升和優化的空間。

    多媒體系統采用8英寸電容屏，分辨率為800*480，支持多點觸控，實際體驗過程中設備反應速度很快。除此之外還支持AUX 、SD、USB多媒體功能及擴展。

    此外還集成了豐富了能量顯示信息，能夠展示能量流、能量信息、充電信息、充電模式設置等。

    在能量信息界面下，系統能夠顯示電機和空調的實時用電狀態。值得一提的是參考剩余里程的精準度十分高，不存在參考值虛高的問題，這對于駕駛純電動車出行的人來說較容易預估出行計劃。當參考剩余里程低于20km后，將不顯示具體數值。

    儲物空間不算豐富但基本夠用，儀表臺上方的儲物槽可以放置打火機和香煙。中控臺下方設計了AUX、USB和12V電源接口以及煙灰缸，主駕和副駕中間有兩個水杯架。

      電池：容量達到33kwh通過九大嚴苛測試

    電池使用的是三星18650-33G三元材料電池，電池容量達到33kwh，具有重量更輕、充放電流更大、充電時間更短、釋放動力更強勁、低溫性能更好、使用壽命更長等特點。

    預防外短路引起的電池起火，采用了五層電池安全設計：第一層，絕緣失效和碰撞主動切斷高壓；第二層，保險絲熔斷；第三層，電磁負極柔性連接熔斷；第四層，軟件過流保護；第五層，硬顯強制保護。同時，為了保證整車安全，對電池組前后進行了針刺、擠壓、碾壓、跌落、失穩等實驗。廠家工作人員表示，通過為期一年的電池安全技術攻關，可以實現電池組不起火，有效應對熱失穩等情況。

    駕駛感受：輕松好開 很容易上手

    高效率永磁同步電機最大功率85kW，最大扭矩270N·m，0-100公里加速時間為12秒，運動模式下最高車速可達130km/h，經濟模式下最高車速可達102km/h。

    與常規的自動擋車型不同，iEV6S的換擋桿只有RND三個擋位，車輛啟動后默認擋位是N擋。在手剎旁邊還設置了運動模式按鍵。

    駕駛特性方面，對于現階段自主品牌純電動汽車來說沒有什么比續航里程長、駕駛輕松更重要的。iEV6S標定的綜合工況續航里程為251km，實際體驗下來，在幾乎全程開啟空調和音響設備的情況下，iEV6S能夠行駛200km左右，實際續航里程令人滿意。

    值得一提的是，它的電源管理系統對剩余行駛里程預估的十分精準，特別是在電池低電量（大約1/3電量）時可續航里程依舊較為準確，足見江淮在能源管理系統上下了很大的功夫。實際駕駛中，開空調與不開空調的可續航里程相差只有20km左右，這其中雙蒸發器空調系統的應用功不可沒。

    盡管iEV6S提供運動模式，不過試駕過程中并沒有體驗，因為純電動汽車更多是在城市中代步使用，大部分駕駛者都會有固定的上下班路線和充電周期，相信沒有誰會為了幾次痛快的加速而改變使用節奏。

    給人印象最深的是方向盤轉動起來非常輕松，對于城市中代步使用的女駕駛員來說這點非常貼心。除此之外，加速收油后車速的下降幅度不像其他純電動車那么大，減速過程更接近普通汽車，初次駕駛無需花太多時間去適應，很容易上手。唯一需要適應的就是在車輛起步時需要將油門踏板踩的深些，當車輛起步后，利用油門的深淺幅度就可以輕松控制車速。

    總結：新能源汽車的發展，一方面要在技術上實現突破，另一方面也要在市場上尋求突破。技術為實現功能做支撐，而市場為定制功能做藍本。江淮iEV6S十分出色的做到了這兩點，在最大續航里程提升的同時，迎合市場推出了SUV產品。全部體驗下來，iEV6S電池和電動技術穩定的表現給人留下了深刻的印象，年輕化的設計元素也在極力討好它的年輕受眾。只要價格合理，江淮iEV6S將有著非常不錯的市場前景。