混動大作戰 日內瓦車展上那些混動車型

 　春天來了，這幾天大家身邊是不是總有幾個小男生聚在一堆竊竊私語？別想歪了，他們大多不是在討論羞羞的事情，而是在討論日內瓦車展上那些剛剛發布的新車。3月1日，日內瓦車展如約開幕，本屆車展真的是新車如云、豪車當道，讓車迷們大飽眼福。不過今天我們要說的并不是法拉利、蘭博基尼又出了哪些可以貼地飛行的超跑，而是展臺上那些擁有兩種動力系統的混合動力車型。

　　顏值爆表，雷克薩斯LC 500h強勢登場：

　　今年一月雷克薩斯LC 500初次亮相北美車展時，就憑借爆表的顏值當場斬獲2016EyesOn最佳量產車型設計與最佳內飾設計兩項大獎。此次日內瓦車展，雷克薩斯發布LC 500混動版車型，更是向競爭對手發出強烈挑釁。

　　拋開顏值不談，LC 500h配備得新一代混合動力系統-多級混動系統也足夠惹眼，在配合3.5L V6發動機，綜合最大輸出功率可達264kW，使得百公里加速時間低于5秒不是夢想。

　　LC 500h最大的亮點還在于它那模擬十速變速箱，這套全新變速系統在E-CVT的基礎上又增加了物理4速變速器，可模擬出10速擋位，并帶有手動模式。

　　編輯小結：雷克薩斯、混動、高顏值，這三個詞就注定了LC 500h不平凡的一生。不過在這個看臉的時代，LC 500h只憑借那副顏值就能讓富豪們乖乖掏錢，性能反而成了點綴。

　　豐田進軍小型SUV市場，C-HR應運而生：

　　當看到C-HR正式亮相日內瓦車展時，我就知道豐田進軍小型SUV市場的計劃不再只是說說而已。在小型SUV市場日益火爆的今天，這個日系大佬早該出手攪局。

　　C-HR作為豐田旗下首款小型SUV，將基于TNGA全球模塊化生產架構打造。年輕化的C-HR整體造型個性、時尚，更加符合年輕人的審美理念，前臉采用的“Keen Look”設計語言也逐漸成為豐田新的家族化設計，提高了整體辨識度。而修長的LED大燈造型，更是讓C-HR顯得科技感十足。

　　動力方面，　春天來了，這幾天大家身邊是不是總有幾個小男生聚在一堆竊竊私語？別想歪了，他們大多不是在討論羞羞的事情，而是在討論日內瓦車展上那些剛剛發布的新車。3月1日，日內瓦車展如約開幕，本屆車展真的是新車如云、豪車當道，讓車迷們大飽眼福。不過今天我們要說的并不是法拉利、蘭博基尼又出了哪些可以貼地飛行的超跑，而是展臺上那些擁有兩種動力系統的混合動力車型。

　　顏值爆表，雷克薩斯LC 500h強勢登場：

　　今年一月雷克薩斯LC 500初次亮相北美車展時，就憑借爆表的顏值當場斬獲2016EyesOn最佳量產車型設計與最佳內飾設計兩項大獎。此次日內瓦車展，雷克薩斯發布LC 500混動版車型，更是向競爭對手發出強烈挑釁。

　　拋開顏值不談，LC 500h配備得新一代混合動力系統-多級混動系統也足夠惹眼，在配合3.5L V6發動機，綜合最大輸出功率可達264kW，使得百公里加速時間低于5秒不是夢想。

　　LC 500h最大的亮點還在于它那模擬十速變速箱，這套全新變速系統在E-CVT的基礎上又增加了物理4速變速器，可模擬出10速擋位，并帶有手動模式。

　　編輯小結：雷克薩斯、混動、高顏值，這三個詞就注定了LC 500h不平凡的一生。不過在這個看臉的時代，LC 500h只憑借那副顏值就能讓富豪們乖乖掏錢，性能反而成了點綴。

　　豐田進軍小型SUV市場，C-HR應運而生：

　　當看到C-HR正式亮相日內瓦車展時，我就知道豐田進軍小型SUV市場的計劃不再只是說說而已。在小型SUV市場日益火爆的今天，這個日系大佬早該出手攪局。

　　C-HR作為豐田旗下首款小型SUV，將基于TNGA全球模塊化生產架構打造。年輕化的C-HR整體造型個性、時尚，更加符合年輕人的審美理念，前臉采用的“Keen Look”設計語言也逐漸成為豐田新的家族化設計，提高了整體辨識度。而修長的LED大燈造型，更是讓C-HR顯得科技感十足。

　　動力方面，豐田C-HR將提供常規動力和混動版本兩種車型。混動車型將采用和第四代普銳斯相同的動力總成，預計將在土耳其進行組裝生產。

　　編輯小結：豐田的混合動力技術一直處于業界領先地位這一點眾所周知，看看普銳斯就知道，儼然已經成為混動車型領頭羊，所以我相信C-HR的混動版本也一定會相當優秀，不會讓人們失望。豐田C-HR將提供常規動力和混動版本兩種車型。混動車型將采用和第四代普銳斯相同的動力總成，預計將在土耳其進行組裝生產。

　　編輯小結：豐田的混合動力技術一直處于業界領先地位這一點眾所周知，看看普銳斯就知道，儼然已經成為混動車型領頭羊，所以我相信C-HR的混動版本也一定會相當優秀，不會讓人們失望。

   大眾新驕傲，全新Phideon日內瓦前夜首發：

　　萬眾矚目的大眾全新C級轎車Phideon，終于在日內瓦車展前夜迎來了它的全球首發。據悉，新車將與奧迪A6一同使用MLB模塊化平臺進行生產，預計將在第三季度由上汽大眾率先引入國內。

　　新車在外觀方面繼承了大眾經典造型，同時借鑒了很多C Coupe GTE概念車的設計語言，前臉采用的標志性家族進氣格柵及兩側前大燈組造型也符合大眾最新設計理念，但總體造型并無過多亮點，具有很高識別度，讓人一眼就認得出這是一輛大眾。只不過，超過5米的車身長度和修長的發動機艙蓋，似乎在告訴著人們它可不是什么“善茬”。

　　配置方面，大眾Phideon裝配的空氣懸掛系統與輝騰相同，可提供5種駕駛模式，舒適度極高。此外，夜視系統、抬頭顯示、液晶儀表盤等高科技配置一應俱全，在配置上大眾絲毫沒有吝嗇，畢竟這是自家第一款C級車，怎能不拿出些誠意來。

　　動力方面，Phideon將采用大眾集團多款發動機，并配備四驅系統，但詳細參數并未過多透露。正式上市銷售后，混動車型也將是Phideon主推版本。

　　編輯小結：大眾雖然身陷“排放門”，但在新車研發上，還是一個可圈可點的優秀企業。全新Phideon就是最好的印證，這也是大眾為挽回形象拿出的一款誠意之作。

　　斯柯達“逆襲”， VISION S亮相日內瓦：

　　作為大眾旗下品牌，斯柯達最近可謂玩兒的“風生水起”，這都得益于全新車型良好的口碑給了斯柯達不小的信心。此次日內瓦車展，斯柯達正式發布了旗下VISION S概念車。據悉，新車將基于MQB平臺打造，并采用混合動力系統。

　　斯柯達VISION S概念車看起來并不會給人一種特別驚艷的感覺，但全新家族式前臉的運用，讓其運動范兒十足，雙幅直瀑式進氣格柵也凸顯出不俗的立體感，符合年輕人的審美眼光。

　　動力系統方面，VISION概念車搭載一臺1.4T渦輪增壓發動機與電動機組成混動系統。其中，1.4T發動機最大輸出功率115kW,電動機最大輸出功率85kW，從而VISION S最大功率可達165kW。與動力系統匹配的是一臺6速DSG變速箱。另外，新車還將配備四驅系統。

　　據斯柯達官方宣稱，VISION S概念車最大續航里程可達1000公里，并且0-100km/h加速時間僅為7.4秒，總體性能堪稱優異。

　　編輯小結：我一直認為斯柯達是一個不錯的汽車品牌，旗下車型也都有著良好的總體性能。此次日內瓦車展，看得出斯柯達是帶著自己的野心來的，VISION S概念車就是最好的證明。

　　7系作為寶馬最新旗艦車型，承載了寶馬太多期望，也頭頂了太多光環。而7系的表現也確實沒有讓人失望，作為奔馳S級最強有力的競爭對手，7系在市場上的表現可圈可點。這次日內瓦車展，寶馬不僅正式上市了最新入門級2.0T 7系車型，同時還發布了最強新能源旗艦車型，寶馬740Le xDrive插電式混合動力車型。

　　寶馬740Le xDrive基于全新一代7系打造，外觀與普通版7系無較大差別，只是在細節部分有所區分，車身C柱等部分的“eDrive”和“i系列”標識表明這是一輛新能源車型。

　　據悉，新車在動力方面將搭載一臺B48 2.0T動力引擎和一臺電動機所組成的插電式混動系統。未來，寶馬所有插電式混動車型都將歸入iPerformance系列，并將享受更多專屬服務。

　　編輯小結：7系的出現改變了奔馳S級在D級豪華車領域一家獨大的局面，而740Le xDrive的推出更是順應了時代發展潮流的產物，同時還更加細致劃分了市場，可謂一箭雙雕。對于購買740Le的用戶來講，可以享受到更多專屬性服務，也是一件不錯的事情。例如，私人充電設備安裝、車輛電池組8年或10萬公里質保等項目都是專屬服務范圍，這對于消費者而言有著非常大的實用性。

　　聽著就“高大上”，i8特殊顏色版本（質子紅）出席展會：

　　除了740Le xDrive，寶馬在i8身上也沒閑著，本屆日內瓦車展寶馬正式展出了i8 Protonic Red Edition（質子紅特別版）車型。據了解，特別版車型將于今年7月正式進行投產，并采取限量形式發售。不過以i8的售價，它注定還只能是少數人的大玩具。

　　我想對于i8不用多說大家就都很熟悉，這么一款高顏值車型當初迷倒了多少少男少女，多少富豪甘愿為它掏了腰包。這輛質子紅特別版更是這樣，全新的紅色涂裝讓本就運動范兒十足的i8更具運動魅力，讓人充滿駕駛欲望。而車頭和車尾采用的黑色配色，進一步強化了視覺上的整體效果。

　　動力方面，質子紅特別版依舊采用i8上那套動力單元進行驅動，1.5T三缸渦輪增壓發動機加之電動機可以爆發出266kW的最大功率，0-100加速時間僅為4.4秒。

　　編輯小結：對于i8說再多的話也不足以形容它那“高貴”氣質，看看售價就明白，這感情全在淚里了。

　　“文藝復興”，寶沃正式復出推出量產車型：

　　對于中國人來講，寶沃這個品牌的出現多少有些突然，在此之前，我相信大部分人都不知道它到底是個什么來頭。作為德國老牌豪華品牌之一，20世紀50年代BORGWARD憑借創新技術及車輛品質，成為德國汽車工業的傳奇之一。但寶沃的突然消亡令人惋惜，此次寶沃攜手福田重出江湖，令人十分期待。

　　此次日內瓦車展，寶沃同時展出兩款最新車型BX5和BX6 TS概念車。BX5作為寶沃首款緊湊級SUV車型，預計有望在9月份進行國產，新車將搭載1.4T油電混合動力系統或1.8T動力引擎。

　　在外觀方面，BX5采用家族式八邊形進氣格柵設計，同時邊框用啞光灰色進行處理，凸顯出不俗的運動氣息。車身尺寸方面，寶沃BX5長寬高分別為4483×1876×1677mm，軸距達到了2685mm。

　　BX5 1.4T混動系統發動機最大輸出功率105kW，峰值扭矩240Nm，電動機最大輸出功率85kW，最大扭矩195Nm，純電模式下最高時速可達55km/h，與動力系統匹配的將會是一臺7速雙離合變速箱。

　　BX6 TS 一聽這個名字就知道這是一款運動型SUV，但這輛車透露的信息卻十分有限。寶沃只透露在動力方面，新車會搭載了一套由2.0T發動機與電動機共同組成的混合動力系統，2.0T發動機最大輸出功率達200kW，而電動機最大輸出功率為110kW，與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱。此外，該車還會配備四驅系統。

　　編輯小結：在車輛未正式上市之前，任何評價都是無意義的。特別是對于寶沃這樣的一個復興品牌來講，幾十年間沒有在造過汽車，突然間就這樣“重出江湖”多少有些讓人覺得不太靠譜。不過，寶沃的表現最終如何還得看消費者的評價才是。

　　編輯點評：越來越多的混動車型登上舞臺，它們超低的油耗和超長的續航里程讓它們成為最適合往純電動車型過渡的產品。同時，像雷凌雙擎、卡羅拉雙擎這樣的產品進一步拉低了混動車型的售價，讓混動更加貼近生活，增加了混動車型的競爭實力。