歐陽明高提案：完善增程式測試

     3月4日，在全國政協十二屆四次會議駐地，全國政協常委、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高向《政府采購信息報》記者介紹了他對未來新能源車發展的看法，并首次披露他今年兩會的提案內容。

    全國政協常委、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高

    滿意新能源車扶持政策

近幾年，我國新能源車汽車產業發展迅猛，這與國家相關政策的大力扶持有巨大關系。對此，歐陽明高表示，他對包括政府采購扶持政策在內的國家新能源車政策“非常滿意，已經十分全面了。”他本人更關注新能源車、電動車技術方面的發展。　　作為新能源車領域的知名專家，歐陽明高每年都會被作為重點對象向國家領導及相關部門介紹新能源車的發展情況。他很認真地向《政府采購信息報》記者強調，“那不叫領導發言，那是嚴肅認真的學術報告。”這一小小的細節，正體現了歐陽明高作為以內專家認真嚴謹的態度。

    建議修改增程式電動乘用車測試規范

歐陽明高介紹，他今年兩會的提案是《關于增程式電動乘用車測試規范修改的建議報告》。　　他認為，增程式電動乘用車有著明顯的技術優勢，有望成為具有中國特色的新能源乘用車車型的市場突破點之一。　　但目前也存在制約國內增程式電動乘用車發展的諸多原因，缺少増程器專用小排量發動機以及增程式電動乘用車測試法規缺失是兩大核心問題。特別是目前對增程型電動乘用車測試法規缺失，還沒有專門的試驗和公告檢測標準。　　他建議相關部門盡快研究制定增程式電動乘用車、增程器等相關能耗測試標準和評價方法。

    附：歐陽明高2016全國兩會提案：《關于增程式電動乘用車測試規范修改的建議報告》

   完善測試法規，推進增程型電動乘用車發展

    增程式電動乘用車是我國新能源汽車技術的重要發展技術路線之一，可以發揮國內的技術基礎和產業優勢，原因如下：

    1、解決純電動乘用車發展初期的里程焦慮問題。采用小排量內燃機，可在最佳工況下發電，能夠達到節能效果同時能夠按需給電池充電，延長續駛里程。

    2、提高動力電池安全性。電池運行于淺充、淺放的狀態，系統安全性、耐久性提升高。

    3、實現高性價比優勢。增程式電動乘用車較純電動乘用車裝載的電池用量小，成本大幅降低。

    因此，有望成為具有中國特色的新能源乘用車車型的市場突破點之一。考慮到增程式電動乘用車的以上優點，各大企業開發出了系列增程式乘用車車型，比如寶馬的i3增程式電動轎車，已經開始上市在全球范圍內銷售。國內企業的奇瑞、廣汽、江淮、華晨、北汽等都推出了增程式電動乘用車。但上市銷售的車型較少，僅廣汽的傳祺增程式電動乘用車實現了小規模銷售，2015年銷售1400輛。

    制約國內增程式電動乘用車發展的諸多原因中，缺少増程器專用小排量發動機以及增程式電動乘用車測試法規缺失是兩大核心問題。目前對增程型電動乘用車測試法規缺失，還沒有專門的試驗和公告檢測標準，能量消耗量等測試暫時按照插電式混合動力乘用車的測試標準GB/T19753-2013來執行，GB/T19753（來自ECE 101法規）主要針對插電式混合動力乘用車，對增程式電動乘用車不能完全適用。存在一些弊端，比如：現行插電式混合動力乘用車測試標準要求將動力電池電量耗盡后進行循環工況測試電量平衡狀態的性能，而增程式電動乘用車的増程器僅在偶爾必要時給動力電池充電，功率較小，不能滿足驅動車輛的功率要求，無法完成測試。

    此外，為了滿足國6排放要求，乘用車排放法規要求完成16萬公里排放耐久性測試；而增程式電動乘用車采用的發動機多為小排量兩缸發動機或者轉子發動機等，耐久性遠遠小于整車壽命里程，因此16萬公里的排放耐久性試驗對于增程式電動乘用車不合理。

    以上問題，制約了增程式電動乘用車的發展，建議相關部門盡快研究制定增程式電動乘用車、增程器等相關能耗測試標準和評價方法。比如增程式電動乘用車的能耗測試評價建議按照兩個獨立部分評價，（1）電能部分按照純電動乘用車的相關測試標準進行純電續駛里程等測試；（2）對増程器進行發電效率的測試，即單位發電量的燃油消耗量。或者降低增程式電動乘用車動力電池電量耗盡后進行循環工況測試的要求，例如，只進行循環工況中城區工況的測試。

    總之，通過對能耗與排放法規的細化與完善，以及支持國內増程器專用發動機的研發，以加快增程式乘用車的研發和推廣進程。