省油兼顧操控性 15萬元緊湊家用車大盤點

 　購買家用車型的消費人群最為關注的是什么？想必除了價格就是油耗的問題。今天我們在價格、油耗的基礎上，增加一項動力操控性能的分析，用制動距離和0-100km/h加速成績來盤點幾款熱門家用車的綜合性能。這些車型大多兼顧了燃油經濟性和動力操控性，并且售價不超過15萬元。為了更加清晰易懂，編輯先將車型實測的數據整理為一張表格。（注：根據不同的天氣以及路面環境，實測標準會有差異，請酌情參考）

　　【威朗車型綜述】別克旗下全新緊湊級運動轎車威朗共八款車型，有1.5L以及1.5T兩種動力可選，官方指導價區間為13.59-19.99萬元。其中別克威朗15S車型整體定價低于20T車型，對于家庭用車來說更加經濟實惠。同樣的豪華設計、豐富配置、更低的售價門檻，15S或許才是威朗未來銷量的主力軍。下面具體介紹15S手動領先型的操控以及油耗情況。

　　【制動距離37.35米】在制動測試中，威朗的制動G值過渡均勻，在保證了平順性的同時也讓駕駛者在踩下制動踏板后不會感到突兀。37.35米的最終成績與20T車型不相伯仲，遠遠領先同級對手。比如：速騰1.4T高功車型的制動距離為39.19米、國產奧迪A3 三廂車型的制動距離為38.67米。

　　【0-100km/h加速12.3秒】威朗的動力系統、輪胎尺寸都和科魯茲1.5L車型完全相同，但因種種原由，科魯茲手動車型也未曾進行過性能測試。因此這款1.5L SIDI手動擋車型的加速測試還真是首次進行。

　　【動力感受：平順、輕盈、好上手】從性能測試的結果就不難看出，15S車型的動力表現中規中矩，但其在低速時還是能提供不錯的動力響應，只有當車速超過80km/h后，動力的儲備才會略顯不足。手動變速箱檔位清晰并有吸入感，配合半聯動明顯的離合器，威朗15S很適合日常駕駛。

　　威朗的懸架由通用的歐洲分部主導開發，并將使用在新一代的歐寶雅特上，整體調校架兼顧舒適和運動兩方面。前后懸架上各有兩個點采用了液壓襯套，相比橡膠襯套，液壓襯套能夠更柔和的化解車輛的振動。

　　【百公里綜合油耗6.8L】我們駕駛威朗15S共行駛了115.2公里，其中近一半是車多的市區路段，平均時速在20公里/小時左右，全程空調，得出平均油耗約為6.8升/百公里。

　　編輯點評：綜合而言，別克威朗15S的競爭力更強。雖然動力儲備談不上充沛，但可貴在于輸出平順。手動車型可以自行通過檔位切換來支配動力的輸出，傳動效率更高，并且燃油經濟性也更出色。而在設計、質感、配置等環節，15S與高配車型基本相同，處于同級領先。最重要的還有，相比20T車型，15S的價格區間也更容易被接受。

   【C4世嘉車型綜述】東風雪鐵龍全新緊湊級新車C4世嘉定位在世嘉與C4L之間，進一步針對緊湊級車型市場進行了細分，未來有望逐步取代現款世嘉車型。全系共推出8款車型，售價區間為10.78-16.48萬元，動力上則搭載了1.6L、1.2T以及1.6T發動機。新車最大的亮點在于搭載了1.2THP渦輪增壓發動機。下面具體介紹1.2THP自動版車型的操控以及油耗表現。

　　【制動距離37.4米】實測C4世嘉1.2T的100-0km/h制動成績為37.4米，剎車距離進入了40米以內，屬于很優秀的水準，這個成績真心值得表揚。說明這臺普通家用車在底盤、懸掛、輪胎等整體調校配合上很優秀。有利于日常駕駛。

　　【0-100km/h加速9.57秒】C4世嘉1.2T的0-100km/h獲得了9.57秒的成績必須得到掌聲，對于一臺普通家用車搭載的小排量三缸機來說跑進了10秒已經足夠讓人欣慰了。

　　【動力感受：渦輪介入不突兀，駕乘者感受舒適】采用正常駕駛方式輕踩油門，這款三缸發動機還沒有等你開始抱怨起步初期的低扭表現，渦輪便提升了三缸機的進氣量，轉速一旦跨過1000轉渦輪便開始進入工作狀態，渦輪的較早介入彌補了小排量三缸機起步動作的不足。

　　如果起步階段深踩油門，很難感受到初期的乏力。而且渦輪介入臨界點并不突兀，損失了推背的刺激卻保證了車輛駕乘者對舒適的要求，對于家用車舒適感更重要。渦輪介入之后的動力爬升速度很快，轉速達到1750轉時就能爆發出230N·m的最大扭矩，在實際體驗中C4世嘉1.2T的動力表現完全打破了一臺小排量三缸機給我留下的固有印象。可以負責任地說，這臺發動機完全可以滿足日常駕駛對動力的需求。

　　懸掛方面，C4世嘉依舊采用的是前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁非獨立懸掛，整體調校風格偏舒適。從富康時代就知道雪鐵龍對底盤調校有其獨到之處，非常善于調校扭力梁非獨立后懸。底盤體驗上可以較為清晰地感受到路面上碎石帶來的細微震動，不要誤以為傳達路面信息準確就說明是硬懸掛。當遇到一些連續的顛簸或者較大坑洼起伏路面時，擁有不錯柔韌性的懸掛會將路面波動控制的很到位，車身不會產生較大上下波動。當高速過彎時，較為韌性的懸掛設定也可以帶來不錯的支撐性。

　　【百公里綜合油耗7.4L】通過兩天測試，我們進行了城市道路、環線、高速公路等多種路況的行駛。我們回到加油站將油箱加滿至自動跳槍，油箱顯示加油量為28.22升。我們來看從上一次加滿油箱清零后的行駛里程為380公里。經過公式計算：28.22÷（380/100）=7.4升/百公里。

　　編輯點評：C4世嘉作為一款東風雪鐵龍旗下的緊湊級產品，其各方面均衡的表現完全符合其定位。曾經讓人詬病的三缸發動機，隨著技術的提升，當初的缺點已消失殆盡。滿足降低養車費用的同時，保證了日常行駛的動力需求。除了原來的1.6L自吸發動機外，還采用了旗下1.2THP和1.6THP兩款“明星”動力，同時配備6速自動變速箱，基本向C4L看齊，也足以見廠家對其的重視程度。C4世嘉1.2THP車型的綜合油耗表現為7.4升/百公里，由于該車還在新車磨合期內，加上冬季用車，我們兩天的測試路況相對擁堵，所以油耗表現略高，在突破磨合期后，油耗會在7升/百公里以下，配得上“明星”這個稱號。

   　【福克斯車型綜述】自問世以來，福克斯一直受到年輕消費者的追捧，其運動、活力的定位深入人心。在2015年福克斯迎來換代，除了家族設計的改頭換臉，動力組成的變化更是翻天覆地，放棄自然吸氣，投身渦輪陣營。全新福特福克斯共16款車型，涵蓋兩廂版以及三廂版，售價區間為11.38萬元-16.58萬元。下面具體介紹1.5T自動運動版車型的操控以及油耗表現。

　　【制動距離39.11米】制動測試中，全新福克斯成功的將制動距離控制在了41米以內，最優成績為39.11米。在全力制動時，福克斯表現穩健，沒有絲毫的方向偏轉，制動踏板也十分的安定。

　　【0-100km/h加速9.56秒】全新福克斯同樣沒有限制車輛起步的轉速，但是接近3000rpm時，制動系統就無法阻擋1.5T發動機的扭力宣泄。我們以接近2500rpm的轉速起步，215寬的17寸博悅輪胎也會短暫的打滑與地面激烈的摩擦。全新福克斯的加速過程可以說是一氣呵成，絲毫感覺不到換擋的過程，車輛始終保持較強的沖勁，最終以9.56s的成績完成0-100km/h加速。

　　【動力感受：換擋撥片更有樂趣/油門適中】本次試駕的車型為1.5T運動版，配備1.5L EcoBoost GTDi渦輪增壓發動機，最大功率133kw/6000rpm，峰值扭矩達到240Nm/1750-4500rpm。傳動部分搭配SelectShift 6速手自一體變速箱。換擋桿并未配備傳統的手動模式擋位，取而代之的是方向盤后面的換擋撥片，帶來更多的駕駛樂趣。全新福克斯的油門設定適中，并未因為強調運動性而過分沉重，也不會像某些增壓車型那樣輕輕一腳就能竄上2500rpm。車輛配備的ESC電子車身穩定系統沒有獨立的按鍵，需要從行車電腦內關閉，這樣做能夠避免誤操作，日常行駛中我們也不推薦大家關閉這一系統，我們這樣做僅僅是測試需要。

　　【百公里綜合油耗8.9L】在節油方面，全新福克斯除了配備起停系統和EcoBoost發動機以外，其行車電腦也會給出節油提示。在油耗測試中，1.5T的表現也能夠令人滿意，啟停系統的工作也足夠智能，在擁堵的北京市區8.9L/100km的數據可以算是良好的表現。

　　油耗方面1.5T的表現也能夠令人滿意，啟停系統的工作也足夠智能，在擁堵的北京市區8.9L/100km的數據可以算是良好的表現。

　　編輯點評：全新一代的福克斯具備時尚的內外造型，豐富的配置，全面的安全保護，以及高效的動力系統，再加上原有出色的操控性表現，福克斯離完美更近了一步。增壓引擎的引入，使全新福克斯的動力得到了提升，1.5T、1.0T以及1.6L入門級車型的組合，也為消費者提供了豐富的配置選擇。可以這么說，全新福克斯依然有一顆年輕的心，同時它變得更全面，更智能了。

   　【榮威360車型綜述】榮威360是上汽集團2015年推出的首款布局A級車市場的家用轎車，同時擁有兩種領先發動機技術和三款先進變速箱。全系共7款車型并搭配1.5L和1.4T動力選擇，售價區間為7.59-12.99萬元。此次測試的是榮威360 20T雙離合旗艦版車型，其配備1.4TGI渦輪增壓發動機，最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。

　　【制動距離40米】榮威360的制動成績表現不俗，全力制動時ABS啟動明顯，制動踏板有一定的回彈，車身始終保持穩定。多次制動測試的成績均在41m以內，搜狐汽車做出的最好成績為40m整。

　　【0-100km/h加速8.7秒】當變速箱處在S擋時，榮威360允許發動機轉速保持在3000rpm左右，此時發動機的扭矩得以完全釋放，榮威360也爆發出強大的加速能力。TST變速箱的升擋速度有所保留，因此在換擋時我們能夠察覺到擋位的變化，動力較為連貫。從靜止加速時，變速箱允許發動機以2500rpm左右的轉速起步，關閉ESP時前輪會有一定的打滑，在3擋時就能夠完成0-100km/h加速，用時僅8.7s。

　　【動力感受：輕便加舒適】榮威360的油門調校比較輕盈，轉速很容易提升至2000rpm左右，這一轉速進入了1.4TGI發動機的扭矩平臺，從而避免了低轉速區間的渦輪遲滯。但是TST變速箱的調校傾向于經濟性能，D模式下升擋十分積極，但是對于降擋就不那么勤奮了。在爬坡時或者滑行降速至1000rpm左右，變速箱依然會保持一段高擋位，而此時發動機處在低轉速區間，遲滯就有些明顯了。

　　榮威360的加速能力令人滿意，但是其仍是一輛為家庭的打造的家用車，因此其在懸掛系統的調校上仍以舒適性為主。榮威360的懸掛系統對路面的震動過濾的比較徹底，犧牲了一些路感，但仍能較為準確的回饋給駕駛者。后輪表現安定，在經過減速帶時沒有太多的回彈感。

　　【百公里綜合油耗7.22L】油耗表現方面，測試中行駛了近90公里，包含高速以及城市路段，并停車了一段時間，最后的綜合油耗約為7.22L/100km，這一成績足夠令人滿意。

　　　編輯點評：與上汽乘用車推出的另一款緊湊級車MG GT不同，榮威360更多的傾向家庭用戶，有著不俗的動力，柔和的懸掛，寬敞舒適的車內空間，足夠多的便利和安全配置。10萬元左右的緊湊級車所應具備的素質，榮威360全部都能夠滿足。各項硬性指標上，榮威360都有著出色的表現，如果變速箱能夠更智能一些，那么它就會更加出彩。盡管如此，榮威360仍是一款值得期待的代步車型。

   　　【豐田卡羅拉車型綜述】目前在售的第十一代卡羅拉傳承著該車系一直的優勢，在設計理念上強調滿足用戶多元需求、人性化、高性價比。全系車型共推出12款車型，售價區間為10.78-15.98萬元。新車采用了全新的外觀設計，融入了家族式設計元素；動力上搭載的是1.6L與1.8L發動機，傳動匹配手動變速箱與S-CVT變速箱。下面一起來看下1.8L CVT至高版的操控和油耗信息。

　　 【制動距離40.30米】制動測試中，制動腳感較以前稍硬了一些，制動力很足，最終40.30米的成績屬于優秀水平，只是制動時車身點頭現象有些明顯。

　　【0-100km/h加速10.95秒】隨著油門快速踩下，變速器能夠及時模擬降檔的效果，短暫遲疑之后，動力可以及時跟上。與目前一般的CVT變速器不同，全力加油時，它的轉速并不是一直維持在最高位不動，而是像一般的自動變速器一樣，有轉速下降再上升的反復過程。最終卡羅拉的加速成績為10.95秒，比相同排量的軒逸快了0.3秒。

　　【動力感受：加速過程平順/有駕駛樂趣】全新卡羅拉的1.8L+CVT的動力組合并不像人們想象中那樣，僅僅是加速平順那么簡單，也不會像傳統CVT變速器那樣深踩油門后只聽見發動機干吼車速不見漲的情況，可以說這臺模擬8速無級變速器用起來更像是一臺傳統的多擋位自動變速器。

　　車輛加速過程夠平順，更讓人可喜的是，在深踩油門后，轉速瞬間拉升，并且當轉速過高時可以模擬出自動升擋的過程，速度可以有著持續的提升并帶一些駕駛樂趣，這樣的駕駛感受在傳統的CVT車型上并不多見。

　　油門踏板較之前的車型腳感稍重了一些，這也讓它更容易控制，當駕駛卡羅拉在城市道路行駛時，輕踩油門踏板它的加速很輕快，而腳感頗佳的油門踏板還有一些歐系車風格，無論是加速超車還是走走停停的跟車行進，在幾天的試駕中我都很難挑出它的毛病來，很負責的講這套1.8L+CVT的動力系統確實不比那些渦輪增壓+雙離合變速器差。

　　全新卡羅拉繼續采用了現款車型的EPS電子助力轉向系統，整體來看，與歐美同級車型相比，它的方向盤力度依然比較輕巧，不過指向的精準度倒是一點也不弱，在多彎的山路中行駛，還是可以找到一些駕駛樂趣的。除了軸距變長之外，全新卡羅拉的底盤結構并沒有明顯變化，依然采用前麥弗遜獨立懸掛、后拖曳臂式半獨立懸掛的形式。在高速過彎時能夠對車身起到不錯的支撐作用，所以這也讓我覺得全新卡羅拉并不完全是一輛安逸的代步車了，而它更多的時候會照顧車內的家庭成員，而在必要時也會很好的與駕駛者互動了。

　　【百公里綜合油耗6.9L】在油耗測試中，我們駕駛卡羅拉一共行駛了126.3km，其中包括近40%的城市擁堵路況，其余是較為通暢的城市環路，基本模擬了日常的駕車環境，最終消耗92號汽油8.77L，花費人民幣70元，測出的綜合百公里油耗為6.9L，整體來看，這樣的成績還是比較值得肯定的。

　　編輯點評：全新卡羅拉告別了中庸路線，外觀更加運動，內飾用料做工都在同級車中有一定優勢。換裝的S-CVT變速器有效提升了車輛的行駛平順性和油耗表現，而該變速器同樣具有一定駕駛樂趣，這也必然算是它的一大亮點了。整體來講，我們依舊挑不出全新卡羅拉的明顯短板，而且在很多方面倒是做到了讓人眼前一亮，對于消費者來說，這樣的變化是應該給予其肯定的。