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內(nèi)行教你如何避免“攜程陷阱”

2016-01-14 15:03 來源：大河網(wǎng) 責任編輯：fl

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摘要： 　　作為一個機票代理人，我覺得我可以在機票的方面回答一下。 1.jpg (72.32

　　作為一個機票代理人，我覺得我可以在機票的方面回答一下。

　　先聲明，我們的客戶都是面對公司的差旅，基本不做散客的生意，所以如果有做 OTA 的朋友認為我某些言論是對攜程的惡意攻擊就大可不必了，我們的客戶都是固定的簽約客戶，攜程搶不到我的生意，我也沒興趣去搶攜程的生意。
　　以下言歸正傳：
　　基于問題應該是普通人出游的需求方面，所以我就只說散客機票。
　　攜程的國內(nèi)票價格相對于我們這種線下代理商來說，的確是有優(yōu)勢的。
　　一般來說同一個航班下，選擇攜程的最低價（一般攜程會強制要求購買保險）可能會比正常價格便宜 5-10%，這在機票行業(yè)是個很喪心病狂的價格。
　　那么，攜程的利潤從哪里來呢？
　　1.代理費
　　這塊在以前是機票代理商最穩(wěn)定的利潤來源，但是如今各大航空公司慢慢減少國內(nèi)票的代理費，從以前的 5%，3%，1%，一直到現(xiàn)在國內(nèi)機票代理費歸零。所以現(xiàn)在這部分利潤已經(jīng)不存在了。（我就是喜歡說廢話你咬我啊）
　　2.獎勵
　　除了代理費外，國內(nèi)機票還會有銷售獎勵。這部分是不固定的，一般根據(jù)不同的航空公司、航線、艙位折扣，獎勵大多在 0-4%。是的沒錯，很多票是連獎勵都是 0。
　　以上是正常的利潤，接下來的一些內(nèi)容就有可能對旅客的權益造成損害。
　　歪門邪道的來了，可能比較啰嗦，看的時候請有些耐心。
　　3.團隊散賣
　　一般來說，團隊票的價格大多是比散客票便宜的，這很好理解，團購的總要比零售的便宜。一些大的 OTA 平臺就利用這之間的差價賺取利潤。
　　我虛構一個例子：某代理商（我沒說是誰哦）先向上航申請一個 12 月 1 日上海到宜昌的 FM9365 航班的 40 人團隊，申請成功拿到 40 個位子，上航給了一個 6 折的價格。然后上航一看，我勒個去，這個航班執(zhí)飛的機型是波音 737-800，一共才 200 個不到的座位，本來就零零碎碎賣掉不少票了，現(xiàn)在一下子又少了 40 個。不多了，我已經(jīng)不多了……多乎哉？不多矣！于是把 8 折以下的艙位全部關閉不賣了，消費者就只能買到 8 折的價格了。這個時候代理商把手里的 40 個位子以 7 折的價格賣出，你是不是覺得很劃算？
　　問題來了，我管代理商怎么弄的，只要便宜了不就行了？是不是團隊票關我什么事？
　　的確，你買到了比市場價便宜的機票，但是很多事就怕個意外。如果這個團隊收客情況不理想，沒有達到航空公司要求的最低出票人數(shù)怎么辦？很簡單，上航拒絕給這個團隊出票，你在那個代理商那里買的票是無效的。代理商說我給你全額退款。
　　你損失了什么？
　　錢。這時候你想重新買這個航班的票，對不起，可能已經(jīng)是 9 折甚至全價票了，你沒享受到優(yōu)惠，反而比別人買得更貴。
　　時間。我說的不是你和代理商交涉以及重新購票的時間，我說的是你重新購票的時候這個航班已經(jīng)滿座了怎么辦？你之前計劃的行程完全被打亂。甚至當天可能沒有別的航班有座位了，你訂的酒店不能取消，這損失算誰的？
　　怎么鑒別你選擇的價格是不是團隊票價格呢？
　　看退改條件，一般團隊機票都是不允許更改、退票的，而散客票，除非很低的折扣，一般來說都是允許付費退改的。（比如有的航空公司 5 折以下的客票在航班起飛前兩小時內(nèi)不得退票，各個航司有不同的規(guī)定）但是由于某些 OTA 平臺上（對，這次我說的就是攜程）即便是允許退改的散客票上也標注不得退、改、簽，所以也不能完全作為參考依據(jù)。關于退改，我后面會說到。
　　票號！票號！票號！重要的東西要說 3 遍！如果代理商在出票后沒有及時給你票號，你就要知道肯定是有貓膩的！因為團隊票不是收一個人開一張票，是人收齊了一起開票的。如果人沒收滿，一般也是在航班起飛前 3 天左右開票。所以在購票后，請一定要向代理商索要票號，并在航空公司的官網(wǎng)上核實，或者打航司的官方熱線核實票號。不要怕麻煩，這些動作可能能讓你避免大麻煩。
　　4.大客戶協(xié)議
　　這里說的，所謂大客戶協(xié)議，是指代理商、航空公司、客戶公司三方之間簽訂的購票優(yōu)惠協(xié)議。這種優(yōu)惠的形式多種多樣，我就不一一列舉了。比如某個協(xié)議的內(nèi)容是某客戶公司的員工訂某航任意航線的全價機票，可以享受到 8 折的價格。代理商可能會把你的票以這種形式開票，賣給你 9 折的價格。
　　你損失了什么？
　　說實話這種情況其實你損失不了什么。極端情況下航空公司如果查出你的機票開的是大客戶協(xié)議，而你并不是該協(xié)議公司的員工，可能會拒絕你登機。但這種情況發(fā)生的概率微乎其微。所以如果是私人性質(zhì)的出游，不涉及到報銷的話，選擇這種機票還是比較劃算的。如果是可以報銷的機票就不建議購買這種類型的了，原因請看下段：
　　怎么鑒別你選擇的價格是不是大客戶協(xié)議？
　　

　　看到這個了嗎？不能提供全額行程單的八成就是大客戶協(xié)議了。這就是為什么能報銷的機票最好不要購買這種大客戶協(xié)議的了。大多公司是不能一票兩報的吧。大家可以問問你們公司的財務人員，一筆機票款能不能用行程單和發(fā)票同時報銷。如果可以的話那選擇大客戶協(xié)議也無妨。
　　5.退改貓膩
　　這是攜程比較惡心的地方了，不多解釋了，給你們看個實例，這是一個知友發(fā)給我的私信：
　　

　　攜程會告訴他們，購票時就標示了不能退改了，你買了票就是接受了這個條款。在這里我不想討論在這件事上究竟是消費者應該具備契約精神還是攜程應該遵守航司的退改規(guī)定。但是通過損害某些消費者的利益來賺取口碑我覺得不可取。大多數(shù)消費者只會覺得攜程是便宜的，而受損害的那部分消費者大多吃了啞巴虧。
　　當然，對于大多數(shù)私人出游的機票，我覺得在攜程還是值得信任的，畢竟也是個大公司，還是比較重視客戶的。但是我說句題外話，我真心不推薦去哪兒網(wǎng)，在上面報價的代理商太多太雜，有很多黑心代理混跡其中。
　　千萬別為了貪圖一時便宜，到頭來損害了自己出游的興致或影響了自己的行程計劃，而且老百姓賺點錢不容易，被黑代理坑了有多痛！
　　我就說說關于國內(nèi)票的事。國際票水比較深，在這里就不說了。
　　以上都是我的個人觀點，如果覺得我在胡扯，請無視，謝謝！
　　更新國際票問題
　　先說明一下，我本人并不是行業(yè)中的技術大牛（是的，機票代理也是個技術工種，不是說會點訂票指令就算入門的），所以也不是知道所有的竅門和內(nèi)幕，特別是對于 OTA 的經(jīng)營模式所知有限。我在知乎只不過是把我所知道的一些事告訴大家，可能不全面，可能有偏差，但是希望能對你們有幫助。
　　以下正題：
　　為什么之前我說國際機票水比較深，是因為比起國內(nèi)票，國際票有太多漏洞可以降低出票成本。
　　1，棄程。
　　棄程，基本就是在出票時用增加不使用航段的方法來降低票價。
　　這是我在國內(nèi)票部分漏說的，所以放在第一個講。國內(nèi)票和國際票都適用。
　　聽起來是比較扯，明明增加了航段反而更便宜。
　　我在這里不解釋其中具體的原因，因為如果要說的話一定是長篇大論的枯燥解析，而且我也很可能解釋不清楚（當然，會淺顯地說一些）。我就舉實際的例子給你們看。
　　先說國內(nèi)票棄程：
　　我現(xiàn)在隨便在機票訂座系統(tǒng)中查詢一下，2016 年 1 月 13 日上海到武漢的 MU2508 航班，經(jīng)濟艙單程目前可訂最低艙位是 H 艙，票面價是 1150+50 元機場建設費，總價 1200 元。
　　

　　太貴了是吧？如果我加一段 1 月 14 日武漢到昆明的 MU2497 航班，是不是應該更貴呢？
　　對不起，事實是：
　　

　　對，加了一個航段，價格是 790+100 元機場建設費，總價 890 元。surprise！
　　很震驚，是不是？
　　為什么會發(fā)生這種情況？
　　我們打個比方：某年，出版社打算出一本蔣方舟的散文集，定價 25 元。但是與此同時，他們簽了幾個新人作家，于是他們決定在蔣 MM 的書里加上幾篇新人作家的散文，變成一本以蔣為主的合集。加量不加價還不夠，為了更好地推薦這幾個新人，定價降到 20 元。
　　航空公司也是打差不多的主意。但是我們關心的不是這個。而是如果我們選擇了第二種方法訂票或者代理用第二種方法出票會對我們有什么影響。
　　第一，退改。又是退改！
　　一旦發(fā)生退改，那費用是噌噌噌地往上升啊。
　　或許有細心的朋友發(fā)現(xiàn)了一個問題。單程票價對應的艙位是 H 艙，而聯(lián)程票價對應的艙位是 Q+Q 艙。而 Q 艙是東航的聯(lián)程專用艙位。那我們來看看這兩個艙位的退改條件有什么區(qū)別：
　　單程 H 艙的退改費用：
　　航班起飛時間 2 小時前收取改期費 10%，退票費 20%；航班起飛時間 2 小時內(nèi)以及航班起飛后收取改期費 20%，退票費 30%，
　　聯(lián)程 Q 艙的退改費用：
　　航班起飛時間 2 小時前收取改期費 30%，退票費 80%；航班起飛時間 2 小時內(nèi)以及航班起飛后收取改期費 50%，退票費 100%。
　　怎么樣？是不是很 HIGH？
　　第二，行李。
　　一般熟手都會避免這個問題，但是如果碰到一些半生不熟的操作人員，就又產(chǎn)生了行李的問題。
　　一般來說，東航允許的聯(lián)程價格使用條件是必須在 24 小時內(nèi)轉(zhuǎn)機。可以看到，我之前訂的聯(lián)程票是 1 月 13 號 +14 號的航班，這樣東航就會把你的托運行李卸下來讓你取走。如果為你訂機票的操作人員訂了一個幾小時內(nèi)轉(zhuǎn)機的票，很可能你的托運行李就直接被送到后續(xù)航班上了，你想要的話，請去昆明長水機場自取。
　　接下來，我們再看看國際票的棄程。
　　其實其中的操作方法大同小異，只不過因為國際票的定價規(guī)則和國內(nèi)票不一樣，所以衍生出了更多的可能。繼續(xù)隨便查一下：
　　比如你要買 2016 年 1 月 8 日北京到法蘭克福的單程
　　

　　漢莎航空 LH721 航班，最低是這個價格：
　　

　　對，貴死了，10373 元含稅，你到漢莎的官網(wǎng)去查，基本上也差不多。
　　但是代理的辦法可多了，給你加一段 3 月份法蘭克福到曼谷的航班怎么樣？
　　

　　各位，請不要眨眼，神奇的事情即將發(fā)生,我們來看看價格：
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　　對，4969 元含稅！雖然稅收貴了好多，但總價便宜了一半不止！
　　這只是最基礎的棄程操作手段。并不是只有單程票能這樣做，往返程機票后加一段比如北京到首爾之類的短航段，有時候也一樣能降低票價。
　　來來來，我給你們講講這會對你們造成什么損失：
　　一般國際票中，空訂的多余航段會和實際需要使用的航段隔開很長時間，所以托運行李方面的問題不會存在。國際票的棄程造成最多的問題是以下兩點：
　　第一，退改！還是退改！又是退改！總是退改！HOW OLD ARE YOU！怎么老是你！
　　正常的票價，對，就是那個貴得沒人性的 1 萬多的票子，免費改期，退票費 190 歐元。而那個 4 千多的票價是不得改期，不得退票的（漢莎航空對于不得退票的票子是連燃油稅都不退的，只能退一百多的機場建設費）。
　　可能你覺得最多你要改期的話就算再買一張也比原來的票便宜啊，可是當你要改期的時候也許票價就上漲了很多了哦。
　　如果你要改到 1 月 3 日出發(fā)，對于正常票價的旅客，改期是免費的，我們來看看用同樣的棄程方式再出一張票是什么價格：
　　

　　兩張票相加，虧了吧！
　　好吧，你說你的行程已經(jīng)確定了，沒有退改的風險，那我告訴你最大的風險：
　　第二，你可能被拒絕登機！
　　這不是危言聳聽！對于購買虛假航段降低票價的行為，航空公司是有權拒絕旅客登機，并將整張機票作廢的。
　　來看看實例吧。
　　通過去哪兒代理買了芬航上海到巴塞羅那機票，出票后芬航說代理商做假行程壓低票價，機票不能使用，該怎么辦？ - 嚴昱旻的回答
　　各大航空公司查得很緊哦！
　　怎么鑒別代理有沒有私自給你訂了虛假航段呢？
　　票號！票號！票號！重要的東西我再說三遍！
　　一定要和承運的航空公司核對你的票號信息，看里面有沒有多余的航段。如果有的話那就是用來做棄程的！代理可能會告訴你這是贈送的航段，用不用隨便你的，或者操作失誤多訂了一段沒關系不影響你乘機的。諸如此類的各種借口都不要相信。這和你在淘寶上買核桃商家多發(fā)了一包瓜子給你性質(zhì)完全不一樣。
　　在這里先普及一個基礎知識。所有開在同一張機票中的航段，必須要按順序使用（國內(nèi)票和國際票都是這樣）。所以代理訂的虛假航段基本都是放在實際使用航段后面的。比如之前我舉的例子里，棄程航段都是放在最后的。如果你查到你的票號中有多余航段是在你實際需要乘坐的航段前，或者穿插在你要乘坐的幾個航段中間，果斷投訴，要求代理重新出票。否則航司很可能拒絕你登機的，而且跳程使用航段的話，航司會將你的整套機票作廢！
　　這種情況出現(xiàn)在代理違規(guī)操作的情況下比較少，反而是旅客本人因為不熟悉規(guī)定而跳程使用航段比較多見。既然說到了就提一下。
　　比如你買了一套上海 - 北京 - 上海的往返程機票，一定要先使用上海 - 北京的航段，再使用北京 - 上海的航段！當然，如果你兩個航段是分開開票的，就不存在這種限制。
　　言歸正傳。
　　怎么定義同一張機票呢？
　　很多人以為一個票號就是一張機票，其實并不準確。同一張機票可能關聯(lián)多個票號。
　　比如你買了一套國航的機票，行程是 A→B→C→A。這套票中實際包含 3 個航段，分別是 A→B，B→C，C→A。而國內(nèi)票的實際操作中，一個票號只能包含最多 2 個航段，所以你的這套行程就會產(chǎn)生兩個票號：999-1111111111 和 999-1111111112，第一個票號對應的是 A→B、B→C 這兩個航段，第二個票號對應的是 C→A 的航段。
　　雖然是兩個票號，但這就是同一張機票。所以和航司核實的時候請詢問你的機票是否有別的你不知道的關聯(lián)票號。
　　需要說明的是，目前國內(nèi)票一個票號最多包含 2 個航段，國際票一個票號最多包含 4 個航段（只要包含境外航段或港澳臺航段整張機票就視為國際票）。而且行程中的缺口在票號中也是占一個航段的。
　　例如比較多見的：上海到香港，澳門回上海。如果這兩個航段是開在同一張票上的，雖然香港到澳門之間沒有航班，但是在票號中也必須要占一個航段的位置。
　　狗尾續(xù)貂寫了好多不相關的東西，偏題的毛病從小就改不了。
　　關于棄程的就寫到這里，以后會寫一個專欄，以盡量簡潔的方式說明一些訂機票的竅門和需要注意的事項。
　　有人覺得我是不是和攜程有仇啊，說得這么嚇人以后還怎么買機票啊。也有朋友在評論里認為我有些危言聳聽了。確實，我說的也許有些嚴重了，這都是一些可能發(fā)生的最壞的情況。但我的初衷只不過是給大家提個醒，避免一些潛在的不良后果。如果我在這里說一些攜程服務怎么好，對代理監(jiān)管怎么嚴格，你們還看嗎？
　　我覺得還是先把大家從陰暗面里拉出來一下。
　　先正面回答題主的提問：攜程網(wǎng)靠譜嗎？
　　答：靠譜。
　　這不是反話，也沒有攜程的任何人對我施壓（攜程連蔣方舟都不鳥，還會鳥我？）
　　靠譜是有前提的。最重要的一點是：不要盲目貪便宜！
　　那些明顯低于市場價很多的票不要買！
　　購票前先看清楚關于退改和報銷憑證的相關內(nèi)容。不要讓某些代理利用了你的疏忽。
　　既然市場上存在這些危險，我們就要懂得盡量規(guī)避。
　　先申明這和那些“穿著不要太暴露，否則被強奸了就是活該”的言論不是一碼事。
　　任何人被強奸了，都是受害者，哪怕他穿得再少也沒人有權強奸或者猥褻他。
　　任何人被代理的違規(guī)行為坑害了，不管他本人有沒有看清退改規(guī)則，我都支持他維權。
　　在這里給個正常市場價的界限：
　　

　　這是我剛剛在攜程上截的圖，建議購買優(yōu)選這欄的機票，一般來說，這就是正常的市場價。
　　那些比正常價格便宜將近一半的東西你敢買？閉著眼睛想也知道這里頭肯定有事。
　　另外，不建議購買任何捆綁其他增值產(chǎn)品（包括但不限于保險、酒店租車優(yōu)惠券）的機票。
　　如果還是不放心，那我建議去航空公司的官網(wǎng)買。
　　真的，說得偏激一點，OTA 平臺幾乎沒一個是完全可信的。官網(wǎng)貴不了多少，有時候甚至還會便宜一點。
　　自從回答了這個問題，陸陸續(xù)續(xù)有人來問我被攜程坑了怎么辦。
　　其實我就是個機票代理而已，對于維權的事真的不太熟。我能給出的建議無非就是盡量收集證據(jù)，投訴（向攜程、航空公司、旅游局、消保委）或起訴而已。

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(原標題：大河網(wǎng))

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