經過7年設計研發 國產大飛機C919總裝下線

 經過7年設計研發 國產大飛機C919總裝下線

預計2016年首飛   已獲訂單517架

記者從中國商用飛機有限公司獲悉，經過7年設計研發，昨天上午，中國自主研制的C919大型客機總裝下線，這意味著我國成為世界上少數具有研發制造大型客機能力的國家。

國產大型客機C919首架機在上海總裝下線。

17架C919提前銷往海外

昨天上午，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的新型商用大飛機現身——這正是我國自主研制的C919大型客機。至此，經過7年的設計研發，首架國產C919大型客機正式下線。

據悉，C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，也是一款單通道窄體機，于2008年開始研制，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。后續還可在基本型的基礎上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列產品。目前，C919大型客機總訂單數達到了517架，其中17架銷往海外。

記者還了解到，先進材料首次在國產民航機上大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。這使得C919整體減重在7%以上，成功瘦身。中國商飛上海設計研究院結構設計研究部高級工程師楊坤表示，最大的好處一個是性能的提升；另外一個就是減重，因為對民用飛機來說，重量是非常重要的指標之一。飛機整體減重在7%以上，會讓飛機多裝幾個人，這對航空公司來說經濟性強，收入會有很大提高。

據統計，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

但是，C919尚未擁有自主研發的發動機，其發動機還是國外的CFM公司提供的。在價格方面，截至記者發稿時未正式公布，業內曾預計單價不會超過5000萬美元，而波音737與空客A320的價格在5000萬到8000萬美元之間。之所以有望相對便宜，主要因為中國的采購成本和制造成本比波音和空客低。

根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃2016年首飛。兩三年后，國人有望坐上自己國家制造的大飛機。

特色

是個“心胸開闊”的“棒小伙”

在大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世眼中，C919絕對是個身強力壯、“心胸開闊”的“棒小伙”。吳興世表示，它的機身特別的寬敞，是同類客機里面機身寬度最大的一種，也就是說在舒適性方面比波音737要寬多了，比空客A320也略寬5厘米。空間寬敞，乘坐的心理感受會更好，上下飛機和安放行李的時候也會快捷一些。

因為天生是個大塊頭，吳興世說， C919必須有一顆強壯的心。“用的是GE的發動機，比現役的波音737和空客A320用的發動機都大，發動機直徑相當粗，有78英寸，油耗也特別低，產生的噪聲也比較小，排放的污染物也比較少”。

獨創

配“私人醫生” 監控健康狀態

為了保證飛機的安全，C919還配備了專屬“私人醫生”——“狀態監控與故障診斷系統”。這套系統可以做到隨時監護飛機的健康狀態，同時還可以做到預測與防范，這絕對是C919的私人訂制。

吳興世表示，C919使用的這個狀態監控與故障診斷系統，目前在役使用的波音737和空客A320還沒有，是我們的一大特色。它有兩個好處，一是飛機有小故障的時候，可以隨時向飛行機組發出警告，如果故障比較嚴重，會影響飛行的情況下，它會發出讓你及時應急處理的警報，起到一個監控和預警的作用。二是隨著飛機交付使用、數據的積累以及健康管理方面理論和實踐的發展，它還會起到診斷的作用，判斷飛機的使用安全和可用的目標，相當于人的健康狀態。

發展

打破壟斷 占領國內市場

數據顯示，我國2014 年在冊的大中型飛機數量有2218 架，但完全被波音和空客壟斷。C919大型客機作為我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，鎖定競爭對手為波音737和空客A320兩款最暢銷機型。有專家分析，得益于國產大飛機的新技術和新材料優勢及我國國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不僅站穩國內市場，也將躋身國際市場。

吳興世坦言，接下來C919將面臨較大的挑戰是即將到來的適航取證過程。中國的航空工業和試航審定當局在這方面的經驗積累與國外有差距，所以，我們在試航審定過程中面臨的主要問題是如何彌補實踐的不足。

                          （據新華社）