解密高鐵出海第一單 俄羅斯為何選擇中國

　　中俄簽署莫斯科-喀山段作業(yè)合同

　　在經(jīng)歷一波三折后，中國高鐵第一單終于花落俄羅斯。日前，中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵二院集團(tuán)工程有限責(zé)任公司與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體同俄羅斯鐵路股份公司簽署了《高速鐵路干線“莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡”莫斯科-喀山段工程勘測、區(qū)域土地測量設(shè)計和建筑用設(shè)計文件編制的作業(yè)合同》，標(biāo)志著中俄高鐵合作項(xiàng)目向前邁出了實(shí)質(zhì)性一步，實(shí)現(xiàn)了中國高鐵技術(shù)“走出去”的新突破。

　　一波三折的第一單

　　中鐵二院集團(tuán)工程有限責(zé)任公司海外經(jīng)營部副部長鄔利敏表示，本合同是中國高鐵真正意義上“走出去”的第一單。

　　近年來，中國政府一直在推廣高鐵“走出去”，但過程可謂一波三折。據(jù)統(tǒng)計，中國官方確認(rèn)過在爭取的海外高鐵項(xiàng)目包括新馬高鐵、美國加州高鐵、泰國高鐵、墨西哥高鐵項(xiàng)目。除了墨西哥高鐵違約之外，在去年底中國和泰國就在雙方總理的見證下表示要一同建造高鐵，但是后來泰國方面認(rèn)為中國的報價貸款利率太高未能最終簽單。

　　北京交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼接受北京商報記者采訪時表示，高鐵不僅僅是一個經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，背后更涉及到風(fēng)土民情、政治因素等。一個國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系到廣大民眾的切身利益，不僅僅社會廣泛關(guān)注，各個國家黨派、團(tuán)體也都很關(guān)注，往往從各自利益出發(fā)，很難達(dá)成一個各方面都滿意的結(jié)果。

　　西南交通大學(xué)中國高鐵國際化發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任周國華稱，中國正在大力推進(jìn)高鐵走出國門，這次項(xiàng)目簽約將促進(jìn)國家相關(guān)戰(zhàn)略的實(shí)施，打消此前一些國家對中國高鐵技術(shù)存有的疑慮。

　　俄羅斯為何選擇中國

　　據(jù)了解，“莫斯科-喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項(xiàng)目總里程770公里，最高設(shè)計時速400公里，軌距為1520毫米。鐵路建成后，莫斯科-喀山間列車運(yùn)行時間將從現(xiàn)在的14小時壓縮至3.5小時。項(xiàng)目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工。

　　商務(wù)部研究院國際市場研究部副主任白明表示，中國能夠與俄羅斯簽署高鐵合同，一方面，由于中國本身高鐵技術(shù)已經(jīng)比較成熟，而且成本優(yōu)勢比較明顯，另一方面，俄羅斯國土面積廣闊，對高鐵建設(shè)有很大需要，通過高鐵可以加快人口流動，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，政治因素也是高鐵項(xiàng)目能夠落戶俄羅斯的重要因素，中俄關(guān)系密切，良好的政治環(huán)境，為高鐵合作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　一位專家向北京商報記者透露，雙方成立聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)利益捆綁，也是能夠成功的重要因素。而俄羅斯也可以通過與中國的交流，提升本國高鐵技術(shù)、管理水平等，有利于自身的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　除中國企業(yè)具備的自身實(shí)力外，國際環(huán)境也是俄羅斯高鐵項(xiàng)目選擇中國企業(yè)的原因之一。

　　同濟(jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章分析說，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經(jīng)濟(jì)制裁，對俄羅斯企業(yè)的融資造成了很大影響。此外，國際油價大幅下跌以來，俄羅斯經(jīng)濟(jì)面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術(shù)，也在資金上需要中國。對于中國高鐵來說，目前是進(jìn)入俄羅斯市場最好的機(jī)遇期。

　　“走出去”路不平坦

　　雖然中國與俄羅斯簽署高鐵合同，但是業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國高鐵“走出去”仍面臨激烈的市場競爭和復(fù)雜的國際環(huán)境，可謂任重道遠(yuǎn)。

　　胡思繼稱，雖然這次與俄羅斯簽署了協(xié)議，但并不意味將來其他地區(qū)推廣高鐵就會比較順利。中俄的政治關(guān)系比較密切，這個條件在其他區(qū)域并不適合。在其他地方推廣高鐵時，還仍將有政治不穩(wěn)定因素和各團(tuán)體利益斗爭的問題，可能并不會一帆風(fēng)順。

　　“雖然這次與俄羅斯簽署了協(xié)議，但并不意味將來其他地區(qū)推廣高鐵就會比較順利。目前除了中國外，法國、德國、日本也有自己的高鐵技術(shù)，只不過中國的性價比高一些，在其他區(qū)域推廣時，仍將面臨激烈的競爭，不要過度樂觀。”白明說。

　　在北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)看來，目前中俄簽署的只是高鐵勘測設(shè)計合同，勘測結(jié)果如何，能否正常開工建設(shè)都還有不確定性。高鐵建設(shè)對各方面條件要求都很高，需要人口規(guī)模大、密度高、收入高等條件，目前只有少數(shù)國家建有高鐵，發(fā)展中國家雖然人口密度大，但是收入水平不夠，而發(fā)達(dá)國家雖然收入高，但是人口密度又不足。整體來看，雖然很多國家都沒有建設(shè)高鐵，但是高鐵的建設(shè)市場并不是想象中那么樂觀，中國高鐵真正“走出去”還有不少路要走。（北京商報記者 王曄君）