國(guó)內(nèi)車企應(yīng)加大基礎(chǔ)研究

□ 何立軍

剛剛閉幕的上海車展和此前歷屆車展相比，展出產(chǎn)品的技術(shù)含量更高，而且也更接近市場(chǎng)，之前的所謂概念車充斥市場(chǎng)的情況有所改觀。這說明各車企越來越務(wù)實(shí)，意識(shí)到“花拳繡腿”無法強(qiáng)占更多的市場(chǎng)份額。同時(shí)，也說明國(guó)內(nèi)車企的整體實(shí)力有所增加，產(chǎn)品儲(chǔ)備也有所增多。

與此同時(shí)，我們也看到跨國(guó)車企巨頭的產(chǎn)品更多，科技含量也更高，產(chǎn)品譜系也更健全。其實(shí)，這僅是它們作為跨國(guó)巨頭的顯性特征，而其在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域持續(xù)、大幅的投入是支撐其顯性特征的根基。

基礎(chǔ)研究往往是最基層、最核心，同時(shí)也是最花成本，并且短期內(nèi)無法看到效益的行為，但這也是形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。縱觀國(guó)內(nèi)車企，無論是自主品牌還是合資品牌，近些年在研發(fā)領(lǐng)域的投入持續(xù)增加，研發(fā)受重視的程度也空前高漲。不過上述研究更多集中在產(chǎn)品本身，如車身造型、發(fā)動(dòng)機(jī)等，且更多集中在應(yīng)用環(huán)節(jié)，而在諸如車身造型、材料、工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升等基礎(chǔ)領(lǐng)域的投入不多。這方面跨國(guó)巨頭們的行為值得我們借鑒，如奔馳、寶馬等車企，每年都有大量的學(xué)術(shù)論文發(fā)表，以及新增一系列的專利權(quán)。有統(tǒng)計(jì)顯示，奔馳公司2013年科技文獻(xiàn)被其他研究文獻(xiàn)引用超過2000次。

不可否認(rèn)，基礎(chǔ)研究投入巨大，這對(duì)國(guó)內(nèi)車企會(huì)產(chǎn)生巨大的資金壓力。在現(xiàn)實(shí)面前，國(guó)內(nèi)車企無法向跨國(guó)巨頭們?nèi)婵待R，但為了更好地生存，應(yīng)逐漸加大基礎(chǔ)研究的力度。而且和此前相比，國(guó)內(nèi)車企的資金實(shí)力已經(jīng)有了非常大的提升，支撐一定限度的基礎(chǔ)研究已成為可能。而且，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)內(nèi)車企也必須加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，因?yàn)槠洚a(chǎn)生核心競(jìng)爭(zhēng)力，能更為直接地影響產(chǎn)品整體水平，進(jìn)而影響銷售。基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究一樣，投入和產(chǎn)出成正比，譬如近兩年長(zhǎng)安汽車銷量大幅提升，得益于其整車品質(zhì)提升，也得益于其造型越來越符合用戶需求，這要?dú)w功于其多家研究機(jī)構(gòu)的多年工作成果。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)車企技術(shù)人才相對(duì)匱乏，基礎(chǔ)研究的人才更是少之又少，這方面應(yīng)加大人才引進(jìn)力度，可以和高校、研究機(jī)構(gòu)合作，促進(jìn)基礎(chǔ)研究工作。