廣豐總經理小林一弘三次微笑透露了什么？

左：廣汽豐田汽車有限公司總經理小林一弘 右：廣汽豐田執行副總經理李暉

    [新華汽車 深度] “只有鉆石才能切割鉆石，只有漢蘭達才能超越漢蘭達”全新漢蘭達上市發布會上廣汽豐田汽車有限公司總經理小林一弘用這句話作為結束語后笑了。當有記者問“廣汽豐田如何看待渦輪增壓與混動動力這兩項技術？”時，小林總又笑了。最后一次自信的微笑是在小林總說完“為消費者提供優良的汽車是廣汽豐田不變的目標，全新漢蘭達沒有理由輸給任何對手”這句話后。

   “愛笑”似乎成為了小林總的標志性動作。不過究竟是什么內在的力量讓他在全新漢蘭達上市發布過程中笑得如此謙虛、誠懇而又自信？

    定位“超越自我” 市場、政策掌控精準

    國內SUV市場連續五年逆勢猛增，日趨繁多的新SUV產品紛紛投向市場。2014年國內SUV市場銷量已突破400萬至413.53萬輛，較2013年同比攀升了37.1%，增幅顯著高于乘用車市場整體水平，2014被稱為“SUV年”。

    2015年SUV整體熱度將會繼續保持，但是內在格局也悄然發生著變化。值得注意的是，緊湊型SUV市場經過多年的沉淀，形成了穩定的區間劃分和車型排序，各家成熟的產品使得這部分市場早已飽和。而競爭最激烈、增長幅度最大的當屬小型SUV市場。去年下半年廣本繽智、北現ix25以及瑞風S3等合資、自主品牌車型的上市熱銷，2015年小型SUV的市場份額將繼續擴大。隨著量的增長，小型SUV市場也會逐步迎來飽和。

    在中大型SUV市場預期表現上，廣汽豐田執行副總經理李暉向記者表示：“隨著國家單獨二胎政策的放開，人們對大空間7座SUV的需求將會增加。目前小型SUV的高速增長，下一步一定會往大中型SUV靠攏。”2014年MPV銷售191.43萬輛，同比增長46.79%，如此大幅度的增長從一個側面說明了人們的購買意向已逐步轉向大空間7座車型。就SUV市場而言，在未來一段時間內中大型SUV將是最大的潛力股。

    漢蘭達可以說是中大型SUV市場的開創者，自2009年以來，漢蘭達連續67個月保持細分市場銷量第一，推動中大型SUV市場迅速崛起。而全新漢蘭達則是順應市場的開拓者，新車開發之初就確定了“Beyond Highlander（超越漢蘭達）”這個理念，通過全方位的升級重新定義了市場基準，全新漢蘭達是潛力股市場中的潛力股。

    除精準的市場需求定位外，廣汽豐田也充分考慮到了中國燃油法規將逐步嚴格化這一大背景因素。說到這里，很多人都會對國產全新漢蘭達并沒有推出美版的混合動力車型產生疑問？而在廣汽豐田高層看來，“渦輪增壓直噴”與“混合動力”技術是傳統石化能源向新能源過渡階段的產物，何種搭配形式會根據不同的時期以及車輛銷售地區的實際需求來進行組合。全新的2.0T D-4ST渦輪增壓發動機取代了原來的2.7L自然吸氣發動機。此舉不僅提高了燃油經濟性，而且也合乎中國消費者的喜好。全新2.0T發動機百公里綜合油耗僅為8.2L，創造了中大型7座SUV油耗的新低，達到了對手望塵莫及的新高度。

    一直以來，廣汽豐田對國家以及地方法規政策研究、理解的非常透徹，落實上也非常具有前瞻性。盡管渦輪增壓技術已成普及趨勢，但這正是廣汽豐田一直秉承的“將最成熟、最先進的技術提供給中國消費者”理念。相比競爭對手，廣汽豐田在市場發展需求與國家政策把握上更勝一籌。

    根正苗紅 全新漢蘭達沒有輸的理由

    同凱美瑞車型一樣，漢蘭達也是從美國引入到中國市場的，而且歷經了幾次換代，這也代表全新漢蘭達是經歷過全球激烈的競爭后存活下來并且長期保持比較好的競爭力的車型，在面對復雜的市場競爭過程中，相比那些只經歷一代就終結的車型而言，漢蘭達本身就具備一定的抗風險能力。就漢蘭達而言，是國內市場中大型7座SUV的開拓者，經過5年的歷練積累了優良口碑，也深知中國消費者的偏好。也正是這種不普通的“經歷”賦予了漢蘭達特殊的底蘊。那么其自身的表現又如何呢？

    全新漢蘭達在外形、空間、內飾等方面進行了很大的改動，更主要的是在動力系統和安全系統等方面進行了更大幅度的升級。2.0T主力車型率先采用豐田品牌全球最新、最先進的2.0T D-4ST（雙渦管渦輪增壓直噴發動機）發動機，實現了162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩的動力輸出，動力表現不輸德系車型。值得注意的是，全新漢蘭達使用的2.0T和3.5L發動機均采用進口形式，在日本的九州工廠生產，和雷克薩斯使用統一的標準生產，其品質毋庸置疑。全新漢蘭達能夠率先搭載豐田的2.0T發動機，無疑說明了漢蘭達甚至是廣汽豐田得到了豐田集團的認可。

    駕乘體驗方面，全新漢蘭達搭載了AWD智能四驅系統（帶鎖定模式），能夠根據行駛路況主動適時調整前、后輪驅動力分配，極大提高了各種路況的應對能力。另外，前麥弗遜、后雙叉臂的懸掛系統也是同級中唯一使用雙叉臂后懸掛的SUV。從這點我們能夠看到，全新漢蘭達并不是簡單的提高動力輸出水平，而是對整個動力系統進行全面、綜合的提升。

    安全配置同樣得到了進一步強化，除了VSC車身穩定控制、TRC牽引力控制這些耳熟能詳的技術外，全新漢蘭達還裝備ACC自適應巡航系統、PCS預碰撞剎車輔助系統、RCTA倒車警示系統、BSM行車變道警示系統、上下坡度輔助系統等，提供全面的安全行駛保障。

    從尺寸數據上來看，全新漢蘭達的長/寬/高分別為4855mm/1925mm/1720mm，軸距與現款相同均為2790mm，相比現款的長/寬/高尺寸4795mm/1910mm/1730mm，車長增加60mm，寬度增加15mm。美版的2+3+3布局按照國內需求調整為2+3+2七座布局，其中第三排座椅，相比上一代車型寬度增加了160mm，坐墊長度增加110mm。另外，行李箱縱向長度，比上代車型增加了155mm。毫不夸張的說，它裝載能力不亞于普通的MPV。

    儲物便利性一直是漢蘭達引以為傲的優勢，說到這里就不能不提全新漢蘭達的三個亮點設計。儀表臺下方增加了一條延伸至副駕駛位置的儲物槽，巧妙的開口設計兼顧設計感與實用性。

    滑動式對開中央扶手箱完全打開后擁有24.5L的超大儲物空間，當滑蓋半開時可存儲手機等小件物品。據李暉介紹，這是一項專利產品。另外，尾箱蓋上的后擋風玻璃可獨立開啟，方便拿取小件物品。

    全新漢蘭達在設計上體現了豐田最新的設計風格，滿足了國內消費者對渦輪動力需求的同時在人性化方面更是下足了功夫，靈活的空間以及豐富的配置全新漢蘭達沒有輸的理由。

    做大市場 追求總量提升

    如今，中國汽車市場可以被認作是全球競爭最激烈、最殘酷的市場。可以說每個細分市場的產品競爭都非常激烈。不得不承認，隨著競爭對手的不斷增加，作為中大型7座SUV市場開拓者的漢蘭達，其市場份額在不斷下降。對此，李暉給出的解釋是：“漢蘭達開辟了這樣的市場，肯定有跟隨者，市場份額下降是很正常的事情。但是引領者的地位還要加強，一起做大中大型SUV市場，盡管份額下降但最終實現總量上升。”盡管一家獨秀的狀態已無法再現，不過引領者可以有不同的形態。

    不僅是細分市場的引領者，漢蘭達還是廣汽豐田產品線中最大利潤創造者。根據相關數據統計，2014年廣汽豐田總計售出37.4萬輛汽車，其中銷量最好的是凱美瑞，漢蘭達位居第二，而中級車提供的營收利潤顯然無法與SUV車型相提并論。致炫與雷凌的市場表現有待進一步提升，凱美瑞在中級車市場腹背受敵，全新漢蘭達自然承擔了為廣豐提供更多利潤的責任。

    在價格制定上，全新漢蘭達考慮到對工廠的利潤貢獻同時兼顧經銷商的利潤額以及消費者的接受程度。主力的2.0T版共推出8款，3.5L版推出4款。23.98萬元的2.0T 兩驅精英5座版拉低入門價格，此舉無疑是搶占緊湊級SUV的市場份額。廣汽豐田將主力銷售車型定為售價28.48萬元的2.0T 兩驅豪華7座版和29.48萬元的2.0T 四驅豪華7座版，與現代全新勝達競爭，并與5座版中型SUV昂科威爭奪市場。而30.28萬元的2.0T 四驅豪華導航7座版以及33.08萬元的2.0T四驅智尊7座版則是爭奪豪華品牌入門級諸如奧迪Q3、寶馬X1等客服群體。32.28萬元至42.28萬元的3.5L車型則更多頂住來自二線豪華品牌中型SUV價格下探的壓力。除此之外，售價在30萬元左右的車型還具備與奧德賽、GL8等MPV競爭的實力。這樣跨等級、跨品牌、跨車型具備綜合競爭力的定價策略，無疑是為了擴大中大型7座SUV的市場份額，最終實現總量上升。

    記得有這么一句話“最大的敵人是自己”，全新漢蘭達的定位超越自我展示了姿態上的謙虛；空間、動力、配置全面升級看到了它對中國消費者的誠懇；跨界的定價策略與做大市場的目標代表了廣汽豐田的自信；漢蘭達沒有理由輸給對手，小林總沒有理由不微笑。（安國臣）