車險費率市場化漸行漸近 豪車保費最高能差幾千

　　車險費率市場化漸行漸近　　

　　車險到期，是該繼續投保原保險，還是另選他家？要在幾年前，也許直接續保更合適，既優惠又方便。但如今車險費率市場化改革不斷推進，車險市場差異化競爭加劇，同一輛車的車險在不同公司可能相差近千元。

　　車險競爭進入白刃戰

　　今年2月，中國保監會發布《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》，明確提出要構建統一開放、競爭有序、監管有力的商業車險市場體系，建立健全市場化的商業車險條款費率形成機制。此次改革將參考保險業發達國家車險費率市場化改革的路徑，根據保監會部署，今年5月將率先在山東、黑龍江、廣西、重慶等6省市開展試點，這被業內認為是車險費率市場化改革的“集結號”。

　　根據業內機構的研判，車險費率的市場化改革，將不可避免地引發行業內諸多車險公司的一番“死磕”。盡管當前已經有不少公司將差異化服務定為核心競爭力，力避價格戰的發生，但鑒于中國車險市場對價格的敏感度，險企不可能不在價格上做文章。“如果說以前的市場是廣告和品牌的空戰，那么今后就是服務和價格的白刃戰”，一位車險業內高管如此對北京晨報記者說。

　　保費價差高達30%

　　北京晨報記者在移動車險比價平臺——最惠保微信服務平臺上看到，一輛高端轎車的車險，保險費價差最高可能達幾千元。即使是十幾萬的中高端車，保險費也有可能相差幾百元。如果按照總價計算，商業車險報價相差最高可達30%左右。

　　為什么會出現如此大的價差呢？最惠保創始人陳文志解釋說，不同公司的定價模型不同、基礎數據不同，對同一車的風險判斷就不同。“打個比方，比如劉翔的車，基礎保費是1萬元，A公司模型判斷其為低風險，因此給出了7折的優惠價，B公司因為沒有劉翔的數據，可能給出9折的正常風險價，而C公司可能認為搞體育的人風險高，給出1.5倍基礎費率的報價，造成差價很大。”

　　資本又嗅到了商機

　　車險費率市場化的前景，讓資本嗅到了車險比價第三方平臺的商機。北京晨報記者了解到，當前市場上已經出現了多款基于移動互聯網的車險比價平臺，如“OK車險”、“最惠保”等，后者正在與資本接洽，準備A輪融資。比價平臺鉚足了勁，為的就是能夠盡快打通與保險公司的數據對接，讓消費者在第一時間獲得足夠多的報價，先入為主，搶占市場份額。

　　很顯然，簡單的車型報價并不能產生收入，但對于定位為互聯網模式的比價平臺而言，盈利模式的問題在創業階段還不重要，重要的是如何能夠引入流量，讓比價平臺成為車險用戶的一大互聯網入口。因此，在創業階段，不同平臺八仙過海各顯神通，不斷挖掘能夠細分的服務。

　　例如最惠保平臺推出的1毛錢保險維權服務，主要服務用戶與保險公司之間的理賠爭議協商，OK車險提供違章代辦服務等。據了解，目前包括OK車險和最惠保都在準備做車險線上支付。市場當前還處于初級競爭階段，未來是否會殺出另外的“程咬金”還很難判斷。

　　晨報記者 孫春祥