長安張寶林：創新驅動 備戰“中國制造2025”

   3月11日，中國長安汽車集團股份有限公司總裁張寶林做客新華網，共同探討經濟發展“新常態”下，如何面對機遇與挑戰，汽車企業如何實現創新驅動，加快由做大到做強的轉變。

中國長安汽車集團股份有限公司總裁張寶林做客新華網

    “新常態”下的機遇與挑戰

    李克強總理在《政府工作報告》中提到今年GDP增長預期是7%左右，既要穩增長，又要調結構，在經濟“新常態”下，中國汽車產業未來發展趨勢成為業界話題焦點。在張寶林看來，可以用“三個有”來形容中國的汽車產業：有貢獻、有挑戰、有希望。中國連續多年摘得全球最大汽車市場的桂冠,尤其是剛剛過去的2014年，中國汽車業產銷雙超2300萬輛，汽車業的產值占到整個GDP的11%以上，帶動了數千萬人就業，大力地推動了我國經濟的發展。

    然而，中國汽車產業發展也面臨挑戰。在當前經濟“新常態”下，發展增速放緩，外延式的擴張轉為內涵式的增長，汽車企業也遭遇了很大的調整期。同時，伴隨著全球各個跨國公司陸續在中國開設工廠，中國的汽車市場也成為全球競爭最激烈的市場。

    不過，張寶林認為未來也充滿了希望。中國的汽車業無論是2015年，還是從今后幾年來看，仍然處于比較好的發展時期。中國GDP增速會連續幾年維持在7%左右，這為汽車產業的發展提供了較穩定的經濟環境。此外，經過這幾年的發展，特別是通過激烈競爭環境的錘煉，中國汽車產業自身的發展能力會更強。當然，讓人充滿自信的還有中國巨大的汽車消費剛需。業內估計，未來幾年每年中國的新車增長會達到2000萬輛，甚至是3000萬輛的規模。

張寶林與主持人交談

    苦練內功 逆勢增長

    經濟“新常態”的背景下，企業如何應對新變化？張寶林表示長安需要苦練內功，要提高自己適應外部變化的能力。

    2014年，中國長安汽車集團全年銷售汽車254.78萬輛，同比增長18.55%，高于行業11.69個百分點,保持第一陣營第一增速,行業地位穩固提升。特別是，長安自主品牌乘用車，在行業連續16個月下滑的情況下，逆市增長，全年銷售82萬輛，同比增長49%，高于細分市場40個百分點，銷量和增速均位居中國品牌第一。今年的1-2月份，長安汽車銷售了55萬輛汽車，同比增長超過了20%。長安的自主乘用車銷售了32萬臺，同比增長了70%，遠遠高于行業平均水平。

    在經濟發展增速放緩，自主品牌不斷失去陣地的趨勢之下，長安為何能在下行通道里逆勢增長？張寶林道出了其中的“法寶”——苦練內功。首先，在當前的經濟情況下，長安汽車深刻認識到經濟增長的方式主要從過去的規模擴張變成追求質量和效益。于是在發展路徑上，長安汽車不斷在企業的轉型升級、提質上檔上做文章。緊緊圍繞著客戶，把客戶的需求作為企業轉型升級的風向標，認真研究用戶的需求。據悉，長安汽車每年組織數百場用戶需求調研，調研的人次達到上萬人次，由公司領導親自帶隊去聆聽用戶的聲音,時刻掌握用戶的需求。

    在張寶林看來，長安汽車的騰飛離不開自主創新。長安汽車把自主創新作為實現長安轉型升級的驅動力。這些年長安在自主創新方面，無論是研發，還是人才培養，還是新產品的開發，都做了大量工作，給用戶、市場提供了一系列的經典產品，由此也推動了企業的發展。

    長安從十年前開始搞自主創新，還把研發機構辦到了國外。長安在意大利開辦了負責整車造型的研發機構，200多員工全為當地雇員。在英國的諾丁漢有負責動力系統研究的研發機構，也有100多人。在日本的東京，設立了負責汽車內飾和商用車研究的研發機構。在美國的底特律有負責底盤研究的研發機構。在中國的重慶、北京、上海都有研發機構。通過這些研發機構的數據溝通，實現了24小時不間斷的研發。這種做法也獲得了國家科技部的科技創新獎。通過這種辦法，可以很快地低成本、高效率地學習到很多先進的汽車開發技術，把這些技術為我所用。

    張寶林稱，健全體系是長安實現轉型升級的內升力。汽車企業的產業鏈非常長，從產品研發到售后服務，涉及的行業方方面面。一個汽車產品有幾萬個零部件，要把每一個零部件都做好，即便是一個零部件有問題，也可能影響到汽車品質，所以它是系統化管理，是產業鏈的全過程、全價值鏈的系統管理。這幾年，長安汽車在體系化的管理方面，通過學習對標，做了非常多的工作。靠這些工作推動長安汽車轉型升級，推動汽車業的發展，這是適應當前“新常態”的非常重要的方面。

    備考“中國制造2025”

    今年的《政府工作報告》中提到，要實施“中國制造2025”，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，加快從制造大國轉向制造強國。如何實現創新驅動，如何加快從做大到做強轉變成為擺在中國汽車企業面前的一場大考。

    張寶林透露，長安汽車首先將始終不渝地堅持按照產業規律發展，做好自己的工作。汽車產業是很龐大、很系統的產業，它有自身的規律。從全球汽車來看，全球汽車100多年的歷史都是由小到大、由弱到強的發展規律和歷程，長安汽車也是遵循這個發展的客觀規律，不追求機會主義，認真做好每一件事。

    其次是持續不斷地搞好長安汽車的技術和產品開發工作。長安在產品開發方面走了一條很有特色的正向開發道路，也是汽車業最本質的路。這條路是靠大量的實驗、大量的數據、大量的人員，包括時間的積累，也包括大量的失敗。據悉，長安開發一款車型，從車型的市場調研創意，到真正的開發，并投放市場，需要4-5年的時間。在這個過程中，我們要做各種實驗，要解析或者試驗破壞掉的汽車大概是數百輛。

    第二步是長安從十年前開始搞自主創新，我們把研發機構辦到了國外。我們經常講，長安是“五國七地”各有側重的研發格局。長安在意大利開辦了負責整車造型的研發機構，有200多人，都是當地的外國人。在英國的諾丁漢有負責動力系統研究的研發機構，也有100多人。在日本的東京，設立了負責汽車內飾和商用車研究的研發機構，也是招聘的當地員工。在美國的底特律有負責底盤研究的研發機構。在中國的重慶、北京、上海都有研發機構。通過這些研發機構的數據溝通，實現了24小時不間斷的研發，是很好的案例。這種做法也獲得了國家科技部的科技創新獎。通過這種辦法，可以很快地低成本、高效率地學習到很多先進的汽車開發技術，把這些技術為我所用。

    長安汽車始終加大技術研發的投入。這些年長安汽車每年把營業收入的5%以上投入到技術研發領域，不斷地提升這方面的能力。最后，長安汽車組建了很好的技術團隊。現在長安從事技術研發的人員有將近7千人，外籍工程技術人員有300多人。這樣一個龐大的團隊對于技術研發和汽車產業的發展起到很好的作用。這一切都是長安這幾年發展的成功經驗。在未來，長安汽車將繼續做好技術人才的培養，推動汽車產業達到新的發展高度。

    力推“518”戰略 留住綠水藍天

    兩會期間，環保也是社會公眾關注的焦點之一，《政府工作報告》中也提到2015年要打好節能減排和環境治理的攻堅戰，要推廣新能源汽車、治理機動車尾氣。也有兩會代表建議對新能源汽車產業的發展建立監督考核機制。對此，中國長安汽車集團股份有限公司總裁張寶林表示，在這次人代會上進一步提出節能減排的要求是非常重要，也是非常必要。汽車業的發展必須要實現人、車、社會的和諧發展，促進中國的節能減排，留住碧水藍天。

    為此，長安汽車將堅定不移地按照并超過國家的有關排放和能耗要求開發產品，致力于小型化、低碳化、小排量產品發展，加快新能源汽車的開發與普及。長安汽車從2001年開始，就在節能汽車、新能源汽車方面開展有關工作。長安第三代的純電動轎車已經于上周下線。當日，長安汽車還發布了未來的新能源發展戰略，提出了新能源技術領域的“518”戰略，“5”是指2020年之前，使純電動汽車和插電式電動汽車的百公里提速時間控制在5秒鐘以內；“1”是使插電式電動汽車的每百公里綜合油耗控制在1升以內；“8”是指純電動產品單位質量每噸百公里耗電為8度。長安汽車將按照這樣的技術目標推進新能源戰略。

    在未來，長安汽車也設下了頗具野心的銷售目標。在2020年以前新能源汽車銷售累計達到40萬輛，2025年爭取累計銷售超過200萬輛。

    對過去不驕傲、對現在不慌亂、對未來不迷茫的長安汽車，在通往中國智造、實現汽車強國的道路上也有能力交上一份成績優異的答卷。