2014汽車產業擴張：生產銷售網絡越織越大

　編者按：汽車流通業的變化從未“消停”過，去年尤甚。新政、試點、談判，每一件小事的背后都在上演著汽車流通領域內的各種博弈，也都有可能引發車市的蝴蝶效應。與此同時，車企諸侯們也從未放棄擴張的步伐，建廠、拓網、出新車，汽車后市場的突破步伐也越來越快，營銷手段更是不斷推陳出新，唯恐落于人后。其實也不奇怪，互聯網大佬都紛紛號稱要進軍汽車行業了，自家營生被別人虎視眈眈，哪個車企能不著慌。變數未定。2015年，我們靜觀其變。

 　 作為全球最大的汽車消費國，中國的汽車消費市場雖然已經走過了爆發性增長期，但依然是各大車企爭奪的焦點。2014年，在這場“圈地運動”中，沒有哪個車企懈怠，都使出渾身解數力爭拿下更多的“土地”。

　　為了在激烈的競爭中攻城略地，不同的品牌有著各種不同的選擇。

　　建廠提產能

　　雖然中國汽車市場近年來不斷有“產能過剩”的隱憂，經銷商也普遍面臨較大的庫存壓力，但2014年車企建廠、擴產的聲音從未間斷。

　　去年8月18日，上海通用沈陽北盛基地三期項目投產；10月18日，籌建了28個月的東風日產大連工廠也正式投產。此外，在2014年，也有一批車企宣布了新廠籌建和工廠擴建計劃：6月18日，廣汽菲亞特廣州工廠正式奠基，首批將投產三款全新Jeep車型；7月7日，一汽大眾宣布將分別在青島、天津建立華東、華北兩個新的生產基地；10月16日，神龍汽車有限公司第四工廠在成都奠基。

　　豐富產品線

　　購車者的購車需求越來越多元化，對車企來說，靠一兩款車就能打天下的局面早已不復存在，車企在細分市場的爭奪日趨白熱化。2014年，各大品牌借推出新車型搶占新“山頭”，為自己的產品線添磚加瓦。

　　SUV自然是車企不會舍棄的一杯羹，眾多SUV新品在2014年如雨后春筍般涌現。諸多品牌在已有SUV車型的基礎上紛紛打出“小型SUV+緊湊型SUV”的組合拳，輔以中大型SUV來滿足更大的市場需求。“哈弗H3、H6、H9”“別克昂克拉、昂科威、昂科雷”“長安CS35、CS75”等都是非常具有代表性的組合。一些此前無SUV產品的品牌也紛紛推出SUV新品以擁抱市場。

　　部分車企也利用2014年新能源汽車進入家庭消費領域以及新能源政策頻出的利好環境，進行了新能源產品的發布。雖然新能源汽車距離全面普及尚需時日，但它的涌現進一步促進了汽車產品的細分化趨勢，也是對汽車消費觀念的革新。

　　下探三、四級市場

　　由于汽車消費具有波浪式傳遞的特點，即隨著經濟的發展，汽車消費的熱點區域以有梯度、分層次、分波次的方式逐漸從消費水平高的城市轉移到消費水平低的城市，因此隨著汽車市場多年來的高速發展，三、四級市場在近兩年逐漸取代一、二級市場成為市場增長的主力軍，在整個市場中的地位愈發重要，車企也在發展戰略上把三、四級市場作為了擴張的重點。

　　以長安福特為例，去年6月19日，長安福特旗下88家經銷商集中開業，同期開業的經銷門店中有三分之一分布在中西部地區的非一、二線城市；同時，長安福特在中國的經銷商網點總數達到750家，其中約75%布局于四、五線或六線城市。經銷商網絡向中小城市的下探，將滿足更多消費者的購買需求。

　　深入本土化

　　在豪華品牌的市場爭奪上，奔馳、寶馬、奧迪國產化后賺得的市場份額有目共睹，其他豪華品牌2014年也紛紛開始在本土化上大做文章。

　　去年10月21日，路虎攬勝極光首款國產SUV在常熟工廠下線；去年11月，隨著新XC60的上市，沃爾沃國產車型已增至三款；沒過幾天，東風英菲尼迪旗下首款國產車型Q50L也于廣州車展前上市。

　　同樣是在2014年，謳歌宣布將在2016年實現國產，DS宣布未來每年至少會國產一款新車，雷諾也在產品準備、經銷商布局等方面都為國產化做好了準備。