誰(shuí)是車(chē)市“價(jià)格倒掛”的幕后推手

　　2014年長(zhǎng)春冬季汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)日前舉行，商家年底沖量銷(xiāo)售，打出多種“促銷(xiāo)牌”，吸引消費(fèi)者前來(lái)選購(gòu)。 新華社記者 張楠 攝　　　　　　　　　　　　　　

　　多款車(chē)型的汽車(chē)售價(jià)都低于進(jìn)價(jià)，近乎全部的經(jīng)銷(xiāo)商都在虧本賣(mài)車(chē)。

　　這聽(tīng)起來(lái)令人難以置信的事情在近期的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)卻屢見(jiàn)不鮮，也讓年末的汽車(chē)市場(chǎng)多了幾分“瘋狂”的意味。

　　根據(jù)近日全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)相關(guān)調(diào)查顯示，近乎全部的經(jīng)銷(xiāo)商都反映存在價(jià)格倒掛問(wèn)題。目前，除了保時(shí)捷等豪華品牌外，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的一些高端品牌也出現(xiàn)了價(jià)格倒掛問(wèn)題，中低端品牌相對(duì)則更為嚴(yán)重。據(jù)記者了解，倒掛最為嚴(yán)重的車(chē)型，價(jià)差甚至達(dá)到了19.5%。

　　經(jīng)銷(xiāo)商為返利虧本賣(mài)車(chē)

　　所謂的汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛，就是新車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格低于經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨價(jià)格，毛利潤(rùn)為零，甚至為負(fù)數(shù)。進(jìn)入2014年下半年，車(chē)市價(jià)格倒掛已成為了汽車(chē)流通行業(yè)的常見(jiàn)現(xiàn)象，尤其是在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商年底沖量時(shí)期更是愈演愈烈。

　　那么，車(chē)市價(jià)格倒掛產(chǎn)生的深層次原因是在哪里？

　　一般認(rèn)為，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存高企是價(jià)格倒掛現(xiàn)象產(chǎn)生的直接原因。具體來(lái)看，汽車(chē)廠(chǎng)商為提高銷(xiāo)量或產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩時(shí)，一般都會(huì)采取向經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)制壓庫(kù)的方式“逼迫”經(jīng)銷(xiāo)商買(mǎi)車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)隨之增大。尤其是在年終，各大廠(chǎng)商紛紛為沖刺全年銷(xiāo)量目標(biāo)而向汽車(chē)銷(xiāo)售商施壓，但在市場(chǎng)需求并不旺盛的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商只能迫于市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)壓力不惜虧本賣(mài)車(chē)，以緩解庫(kù)存和資金壓力，達(dá)成銷(xiāo)售目標(biāo)拿到廠(chǎng)商年終返利，價(jià)格倒掛問(wèn)題隨之產(chǎn)生。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新的“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)”報(bào)告顯示，2014年11月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到65.7%，環(huán)比上升10.7個(gè)百分點(diǎn)，再次處于警戒線(xiàn)水平以上。

　　國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部高級(jí)經(jīng)理王存告訴記者，“目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍面臨高庫(kù)存的困境，這一方面會(huì)占?jí)翰簧俚馁Y金，另一方面由于汽車(chē)供應(yīng)商在年底會(huì)有相關(guān)考核，經(jīng)銷(xiāo)商只有完成供應(yīng)商制定的銷(xiāo)售任務(wù)才能獲得銷(xiāo)售返利、提車(chē)返利等一系列返利，這種情況下，大多數(shù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商便會(huì)虧本賣(mài)車(chē)，失去銷(xiāo)售利潤(rùn)。否則庫(kù)存時(shí)間越長(zhǎng)，越不容易賣(mài)出去，最后受損最嚴(yán)重的還是經(jīng)銷(xiāo)商。”

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)下經(jīng)銷(xiāo)商為了消化掉庫(kù)存往往要支付更高的財(cái)務(wù)成本和促銷(xiāo)成本，但有時(shí)廠(chǎng)家的返利并不足以抵扣這部分成本，而且虛報(bào)銷(xiāo)量也會(huì)影響廠(chǎng)家制定下一階段市場(chǎng)政策，繼而使行業(yè)陷入惡性循環(huán)。

　供應(yīng)商“難辭其咎”

　　11月17日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)向汽車(chē)供應(yīng)商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)出倡議，督促汽車(chē)供應(yīng)商采取切實(shí)措施解決汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛問(wèn)題。

　　倡議特別指出，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象是由多方面因素造成的。首先，導(dǎo)致價(jià)格倒掛問(wèn)題頻發(fā)的最主要原因是汽車(chē)供應(yīng)商的產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。另外，汽車(chē)供應(yīng)商不合理的商務(wù)政策和搭售行為、集團(tuán)目標(biāo)考核綁定及濫用市場(chǎng)支配地位等行為，推高了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)成本，也是導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛產(chǎn)生的重要原因。而汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商自身運(yùn)營(yíng)能力弱、融資成本高等因素也不容忽視，在一定程度上成為價(jià)格倒掛現(xiàn)象的推手。

　　倡議建議，汽車(chē)供應(yīng)商應(yīng)該合理規(guī)劃產(chǎn)能，避免產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，同時(shí)應(yīng)當(dāng)尊重與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的平等合作關(guān)系，不得為實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目的而以各種理由強(qiáng)制要求汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商超庫(kù)存提車(chē)，讓經(jīng)銷(xiāo)商承擔(dān)額外的庫(kù)存和資金壓力。而經(jīng)銷(xiāo)商則應(yīng)關(guān)注自身盈利能力建設(shè)，提高自己的服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)汽車(chē)供應(yīng)商不合理的行為說(shuō)“不”，如過(guò)高的銷(xiāo)售任務(wù)、搭售滯銷(xiāo)車(chē)輛、集團(tuán)目標(biāo)考核綁定等，不為短期利益而虛報(bào)銷(xiāo)量。

　　由此看出，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈“低價(jià)換市”，供應(yīng)商可謂“難辭其咎”。

　　全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)執(zhí)行副秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源曾指出，一些汽車(chē)供應(yīng)商，由于前期的市場(chǎng)預(yù)判不準(zhǔn)確，造成產(chǎn)能過(guò)剩，同時(shí)在定價(jià)方面片面追求高價(jià)格，沒(méi)有正視市場(chǎng)的實(shí)際需求，最終給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商造成巨大的壓力。他透露，今年各大車(chē)企的增長(zhǎng)目標(biāo)都在20%左右，但是市場(chǎng)實(shí)際銷(xiāo)量的增長(zhǎng)卻只有10%，這從根本上導(dǎo)致了供需矛盾的出現(xiàn)。

　　在這種情況下，有的經(jīng)銷(xiāo)商今年庫(kù)存系數(shù)達(dá)到了6（庫(kù)存系數(shù)是指庫(kù)存數(shù)和銷(xiāo)售數(shù)的比值，庫(kù)存系數(shù)到6就意味著庫(kù)存有600輛車(chē)，而銷(xiāo)量只有100輛車(chē)。），普遍超過(guò)了1.5的警戒線(xiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商要消化庫(kù)存盤(pán)活資金就要低價(jià)出庫(kù)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖政三則認(rèn)為，造成汽車(chē)供應(yīng)商盲目樂(lè)觀(guān)并最終導(dǎo)致高庫(kù)存的根本原因是當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)體系的不合理。另外，當(dāng)前的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》對(duì)生產(chǎn)廠(chǎng)商強(qiáng)勢(shì)地位的限制不夠，才導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商在產(chǎn)銷(xiāo)體系中處于一個(gè)相對(duì)弱勢(shì)的地位。

　　消費(fèi)者未必是受益者

　　經(jīng)銷(xiāo)商雖然遭受巨大經(jīng)營(yíng)壓力，但年末車(chē)市優(yōu)惠力度的持續(xù)加大卻讓諸多購(gòu)車(chē)族興奮。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2014年12月份市場(chǎng)需求將出現(xiàn)增加，但由于年底廠(chǎng)商沖擊銷(xiāo)量任務(wù)，經(jīng)銷(xiāo)商提車(chē)任務(wù)量加大，庫(kù)存壓力可能會(huì)進(jìn)一步加大，這便意味著消費(fèi)者將會(huì)享受到更多的低價(jià)優(yōu)惠，從這個(gè)角度看，消費(fèi)者成為了此番價(jià)格倒掛浪潮中的受益者。

　　王存也認(rèn)為，年底經(jīng)銷(xiāo)商的沖量期的確是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的好時(shí)機(jī)，不少進(jìn)口車(chē)的優(yōu)惠幅度都已超過(guò)10%。

　　然而，也有觀(guān)點(diǎn)對(duì)此持否定態(tài)度。

　　有分析指出，經(jīng)銷(xiāo)商虧本賣(mài)車(chē)是屬于歲末的無(wú)奈之舉，不可能無(wú)條件地讓利給消費(fèi)者。消費(fèi)者雖然在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)上能夠享受到不小的實(shí)惠，但在用車(chē)環(huán)節(jié)上還要借助經(jīng)銷(xiāo)商提供的售后服務(wù)，經(jīng)銷(xiāo)商或?qū)⒃谠摥h(huán)節(jié)想辦法獲取更大的利潤(rùn)，攤平新車(chē)銷(xiāo)售上的損失，如將低配車(chē)型搭配汽車(chē)精品后抬價(jià)銷(xiāo)售，賺取高額的精品費(fèi)；要求消費(fèi)者必須在店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)、上牌，否則不予賣(mài)車(chē)；在售后環(huán)節(jié)中的維修和保養(yǎng)項(xiàng)目中暗藏心思，讓車(chē)主花費(fèi)比外面維修店更多的錢(qián)，這同樣會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生不利的影響。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，價(jià)格倒掛問(wèn)題的出現(xiàn)與當(dāng)前的市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)體系、現(xiàn)行4S店的經(jīng)營(yíng)模式以及汽車(chē)供應(yīng)商市場(chǎng)預(yù)判、商務(wù)政策以及汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商自身運(yùn)營(yíng)能力有著直接的關(guān)聯(lián)。價(jià)格倒掛現(xiàn)象的愈演愈烈，對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言并無(wú)益處，如何找出高庫(kù)存的成因、提早對(duì)高庫(kù)存進(jìn)行預(yù)防，才是當(dāng)務(wù)之急。（記者 王群）