奚仲造車開創(chuàng)中國車文化的發(fā)展

奚仲造車的考證，歷代車文化的演變。古代車的動(dòng)力源，古代戰(zhàn)車的運(yùn)用，古代車輛民間用途，古車博物館，薛城成為車文化都市。

　　一、奚仲造車的考證

　　根據(jù)辭海注釋“車，陸地上用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的交通工具”。在“世界通史”上寫道：早在幾千年前的古埃及人就知道利用園木搬運(yùn)的石頭等重物，以后人們又從園木的滾動(dòng)中得到啟迪，將把大樹鋸成園片來做成車輪，然后將木橇安裝在兩個(gè)園木片中間便制造兩輪車。有籍可查的佐證是在古巴比倫的遺址廢墟發(fā)掘出了約4千多年前的木制款、幅、輞、軸俱全的車輪。大約在同一時(shí)期中國黃帝時(shí)代，就有人力和馬拉的車輛，并有一種大輞大軸雛形運(yùn)送戰(zhàn)士的戰(zhàn)車出現(xiàn)。

　　據(jù)左傳記載，在公元前2250年夏朝初大禹時(shí)代，奚仲制造世界第一輛車，設(shè)有車架、車軸、車箱，為保持平衡，采用左、右兩個(gè)輪子。墨子在“非儒”篇中也提到：“左者羿作弓，仔作甲、奚仲作車，巧垂作舟”?？梢娹芍僮鬈囆哦煽?，后來有不少文獻(xiàn)說：“黃帝造車，任重致遠(yuǎn)”。似房傳說：沒有左傳和墨子可靠記載，古典力學(xué)專家劉仙洲確認(rèn)，“馬車是始于堯和舜之間的時(shí)代”。若相信起于奚仲，便在這個(gè)時(shí)代進(jìn)一步發(fā)展為馴馬拉車。從此推動(dòng)社會(huì)發(fā)展。

　　二、歷代車文化的演變發(fā)展

　　殷商時(shí)代：車已演變?yōu)椴煌A級與階層地位的象征，成為奴隸主、貴族生亡去的殉葬品，70年代在河南安陽就掘出3000多年前殷代車馬坑，從甲骨文中可以證實(shí)那時(shí)車象形文字。

　　周朝時(shí)馬車是地位和貧富的象征更加明確，并以馬匹數(shù)來標(biāo)志官爵大小，使車成為權(quán)力象征：分為“駢”是兩馬并行、“驂”是三馬、“駟”是四馬、車的關(guān)鍵部位使用青銅件，有的采用金屬車軸、軸承開始用油脂潤滑。周禮說：“漆車藩蔽”。那時(shí)已開始用油漆來裝飾美觀和兼作防腐。周期末年馬車從單轅演變?yōu)殡p轅車，這是中國車輛發(fā)展一個(gè)里程碑。這是生產(chǎn)力進(jìn)步的結(jié)果。從“詩經(jīng)”里的“伐檀”篇有“伐幅”、“代輪”，皆指用來做車的材料，車輪是直木、車子有彀綱，可見當(dāng)時(shí)車輛已分工和批量創(chuàng)造，“萬乘之國”也是說那時(shí)的國家軍事實(shí)力已擁有一萬輛兵車大國。

　　西漢開始就盛行雙轅車，便用單馬拉車，進(jìn)入單馬拉輕車時(shí)代，是中國古代車史重要記載。漢代的車主要三大類，小車是指馬車，大車是指牛車和手推車，其中馬車中有斧車、軺車、軒車、鎦車、棧車等不同種類?；实圩能嚍橛窀褴嚕侍雍椭T候王坐的為王青蓋車。當(dāng)時(shí)軍用車采用四輪大車。量可載50石，最多的每車用騾馬12匹或8匹。漢代時(shí)四川民間出現(xiàn)了“雞公車”也稱“獨(dú)輪車”，采用硬木創(chuàng)造、長4尺，車架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一個(gè)掌扶二車把靠人來推行。有時(shí)也可前拉后推，二人操作載人載物，車子雖小巧載重量可達(dá)一二百公斤，“雞公車”因是獨(dú)輪落地，所以無論平原或山地小道田間皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用交通運(yùn)輸工具。是人類交通史上的一項(xiàng)重要發(fā)明，至今在西南省地區(qū)鄉(xiāng)村，建筑設(shè)工地仍有它的身影。

　　到了三國時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)，在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了稱為“木牛流馬”的交通工具。《三國演義》第102回交代此事。它比獨(dú)輪車進(jìn)了一步，可以爬坡上坎?？恐啥计皆霎a(chǎn)的糧秫才得以連續(xù)翻越“猿猴欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。

　　“雞公車”第二次變革在宋代，變一人推動(dòng)為前后兩人把架，兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱為串車。第三次變革是在明代，在串車的基礎(chǔ)上加拱形席作頂。用來拉客，稱為雙繾獨(dú)輪車。第四次變革是在清代，增加風(fēng)帆，巧妙利用風(fēng)力來驅(qū)動(dòng)。后來雞公車中跨江越淮。來到中原大地，在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時(shí)期將食糧，輜重運(yùn)往前線，為勝利作出貢獻(xiàn)。

　　三國時(shí)代已造出四輪車，特別是馬均制造了世界上第一輛“指南車”。在科學(xué)發(fā)展史上有著極高價(jià)值。公元400年左右中國發(fā)明計(jì)里轂車，可以記錄車行里程，在這一時(shí)期中國已廣泛采用錐形齒輪傳動(dòng)的小車和磨米面粉車。

　　秦漢代時(shí)車輛按權(quán)力大小劃分，坐車必須選乘與自己身份相吻合的車，秦始皇乘座尊標(biāo)“輅車”、“法馬”。漢時(shí)，皇太后坐的車為“鸞車”，皇家的深宮大院內(nèi)，供妃嬪女官享用的車稱之為“衣車”。權(quán)貴大臣，皇親國戚用的是“軒車”。庶民百姓使用的是人力拉挽的“鹿車”。

　　秦時(shí)代設(shè)立交通站，可分為兩種，以車為交通工具的稱為“傳”，以馬為交通工具的稱為“驛”，兩者以傳為主。傳相當(dāng)于現(xiàn)在的車站，傳中所備的車輛為“傳車”、所建的住房稱為“傳舍”，進(jìn)站和出站應(yīng)檢驗(yàn)通行證稱為“傳符”

　　傳車有四種：用四匹上等馬拉的傳車稱為“置傳”。用四匹中等馬拉的傳車稱為“馳傳”。用四匹下等馬拉的傳車稱為“乘傳”用一匹或兩匹馬拉的傳車稱為“輪傳”。

　　高級傳車有兩種：有六匹馬拉的傳車、稱為“六乘傳”。公元前180年西漢大臣周勃等平定諸呂之亂，迎立代王劉恒為帝，代王先派出宋昌，張武等人赴長安觀風(fēng)色。所乘傳車就是六乘傳。另是用七匹馬拉的傳車、稱為“七乘傳”。公元前74年，漢昭帝崩，無嗣，大將軍霍光迎立昌邑王劉賀，昌邑王乘七乘車到達(dá)長安。不同等級乘不同的傳車，這是封建等級制度的表現(xiàn)。

　　隨唐之交，因戰(zhàn)事頻繁、各國城池墻堅(jiān)壁厚，這樣產(chǎn)生一種類似今天裝甲車的馬車，只不過用生牛皮蒙甲，內(nèi)藏大兵10名，攻破城墻，銳不可擋。

　　魏晉南北朝時(shí)期，牛車逐漸受到豪門貴族的重視。東晉王朝南渡以后，江南的馬車牛多，更刺激牛車的發(fā)展。王候乘坐的車叫“云母車”，因?yàn)檫@些車都用云母來裝飾，帶有屏蔽。8頭牛駕轅、屬于豪華級的車。西北朝時(shí)牛車更是風(fēng)行，因土家大族貪求安逸，乘牛車是醉心享受。

　　宋朝時(shí)代，以牛車為主，也有騾車，驢車。由于宋代開始以坐轎的風(fēng)氣漸盛行，此時(shí)的車以運(yùn)輸為主。當(dāng)時(shí)盛行一種大型的太平車，有箱蓋，駕車人操縱其中，二十余匹騾馬排成兩行，合力拖拉。這可能算是世界上最早出現(xiàn)的雛形交通車。小的有“平頭車”，專供商賈運(yùn)貨物之用。又有“獨(dú)輪車”，用于搬運(yùn)建材石瓦竹木。還有“癡車”、專載巨石大木之用。

　　元明時(shí)期，車的種類之盛令人咋舌：供儀仗使用的有“斧車”、樂隊(duì)有“鼓吹車”，射獵用的有“圖獵車”，運(yùn)載棺材的有“喪車”、以及救火的“消防車”

　　明清時(shí)期多為騾車，人坐的叫“小車”。又因?yàn)檐嚿涎b有棚子，圍子、如同轎子一般，所以習(xí)慣上叫做“轎車”，拉東西的是“大車”，沒有棚子和圍子，稱叫為“敞車”。到20世紀(jì)初，城市城出現(xiàn)了雙輸?shù)娜肆S包車、作為主要的客運(yùn)工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種。路車的任務(wù)是“長途客運(yùn)”，街車專門在域內(nèi)行駛，跑短途客運(yùn)，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”或叫“車站”

　　解放后，城里人將人力車改為“腳踏三輪車”，馬車改為“平板車”，大車改成“排子車”，排子車在60年代中期才絕跡。