萬噸貨輪碰撞南京長江大橋后沉沒 船員全部獲救

萬噸貨輪碰撞南京長江大橋后沉沒 船員全部獲救

初步判斷大橋僅受“皮外傷”

官方：江水未造成污染

12日凌晨4時許，萬噸貨輪“鑫川8號”碰撞南京長江大橋六孔和七孔間的橋墩后，在大橋下游3.5公里處沉沒，船上18名船員在35分鐘內全部獲救。經過南京橋工段初步檢查，長江大橋橋墩僅僅受了“皮外傷”。據南京市官方消息，目前當地所有水廠監測到的數據正常，海輪沉沒未造成污染。

貨輪碰撞橋墩后沉沒18名船員全部獲救

沉沒的萬噸貨輪“鑫川8號”屬于乳山鑫川航運有限公司，船籍港威海，載著1.25萬噸石灰石由安徽銅陵駛往福建羅源。

“碰撞發生在凌晨4時許，船上的人大都在睡覺。 ”12日下午，“鑫川8號”的大副王先生在接受記者采訪時說。

大部分船員在撞擊時醒來，但船只沖灘失敗很快開始下沉，大家只好在電話報警求助后，陸續跳入水中。

“接警時是4時20分。”南京海事局相關人員說，海巡0808、0817趕赴現場救助遇險船員，一共有32名執法人員參與救助。

由于“鑫川8號”進水嚴重，很快沉沒，在4時55分，遇險貨輪上的18名船員全部獲救。從接警到救援完成，整個救助過程，僅僅花了35分鐘。

5時左右，“鑫川8號”在南京長江大橋下游3.5公里處的北岸淺灘處（即八卦洲洲頭附近）沉沒。

“大角度轉向”釀事故

12日下午，南京海事部門公布了初步調查結果，稱“鑫川8號”在下行準備通過南京長江大橋六孔過程中，突然“大角度轉向”，從大橋七孔通過時，與六孔和七孔之間的橋墩發生碰撞，導致船體破損。

雖然調查部門稱具體事故原因仍在調查，但不少網友已經開始猜測。一位網友稱，在內河航行中，遇到意外事故有“撞船不撞橋”的說法，所以這次事故，可能是由于“舵機失控”引起的。

初步判斷長江大橋僅受“皮外傷”

事故發生后，除了船員的安危，大家關心的恐怕就是南京長江大橋的“傷勢”了。

上海鐵路局南京橋工段段長金輝表示，橋工段先后派出3撥兒工作人員，對鋼鐵橋的鋼軌、線路、支座等進行檢查，發現沒什么變化，“從現場來看，受創的6號橋墩上有明顯擦痕，5米長左右，3~4公分深，初步判斷，長江大橋安全沒受什么影響。 ”金輝說。

金輝透露，由于不是正面撞擊，所以情況還挺樂觀。不過他也坦言，現在只是初步判斷，至于墩身和墩臺有沒有裂紋，因為江水渾濁無法看清，還要進一步檢查。

共被撞35次   “橋堅強”能撐多久

據了解，南京長江大橋建成45年來，共被撞35次，都因質量過硬化險為夷，堪稱“橋堅強”，但人們還是不免擔心。

實際上，南京長江水域現有南京長江大橋、二橋、三橋、四橋、大勝關長江大橋、江心洲大橋，不足50公里的江面6座橋，密度全國少見，它們的防撞能力究竟如何？

記者了解到，二橋、三橋雖適度采取了防撞建筑結構，但抗撞擊能力只有5000噸。 4000噸級貨船以每秒5米，即時速18公里產生撞擊力就近5000噸。

大勝關鐵路橋江面上有5個紅色“圍脖”，緊緊包裹住主橋墩，可有效削弱30%的撞擊力。 5000噸級船舶碰撞橋墩后，不會帶來太大影響。

南京長江大橋因為建成最早，無設計代表船型，防撞能力在所有橋梁中最小。目前南京長江段每天有1000多艘超過3000噸的貨輪航行，因此給大橋穿“防撞衣”勢在必行。據悉，南京長江二橋、長江三橋也正在考慮推行穿“防撞衣”。

“應該說發生碰撞的事故還是非常罕見的。”南京海事局一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者，一年基本上有幾次，因橋墩本身就具有抗撞擊的設計，這些碰撞基本上對橋墩構不成損傷。

不過，一位專家告訴記者：“安裝防撞設施一定要提前設計安裝，橋建好了再裝代價大，效果不見得明顯。”

“相關新聞”

儀征市民搶購礦泉水官方：不會造成污染

“我們儀征市很多老百姓到超市搶購礦泉水，說是長江取水口被污染了。”12日下午，有市民稱，超市的貨架都被搶空了。

記者趕往儀征市西園路一家超市，發現超市門前有不少市民正吃力地搬剛買的礦泉水。記者連問了3位市民，大家的回答都是“聽說有船撞長江大橋沉了，水被污染了，看到別人到超市買，我也跟著來了”。

12日下午，在儀征化纖、新城等鄉鎮也出現了一些居民前往超市搶購礦泉水的現象。

12日下午，儀征市政府官方網站兩次發布消息，稱自來水取水口目前未發現異常，有關部門將全天24小時監測，請廣大市民放心。

據南京市環保局消息：貨輪沉沒后，船舶自用油料浮至江面出現油花，南京已組織多個隊伍進行圍攔打撈。目前南京所有水廠監測到的數據正常。據救援部門介紹，貨輪并沒有給江面造成明顯污染。