專家稱鐵道部債務迎來還本付息高峰

    一季度虧損37.6億元 部分高鐵項目叫停

    鐵道部最新公布的一季度主要財務及經營數據報告顯示，今年首季鐵道部運營虧損37.6億元，截至今年3月份，鐵道部負債總額已達1.98萬億元。分析稱，大規模高鐵項目建設是導致鐵道部出現高負債、高虧損的重要誘因，所舉債務在今年迎來還本付息高峰，壓縮高鐵建設項目，在部分路段降低運行時速以降低票價提高上座率將有利于鐵道部壓縮債務和虧損規模。

    來自鐵道部財務司的數據顯示，今年一季度鐵道部營業總收入為15580571萬元，而一季度的運營總成本為15956815萬元，測算顯示，一季度鐵道部虧損總額為37.6億元。

    數據同時顯示，截至今年3月份，鐵道部總資產為3.41萬億元，總負債已經達到1.98萬億元。這一數據超過了在今年“兩會”期間，鐵道部部長盛光祖公布的數據。“兩會”期間，盛光祖曾表示鐵道部負債額大約為1.8萬億元。

    “鐵道部運營出現虧損，表明鐵路債務面臨一定風險，鐵道部應對此引起重視，如果任由債務擴大，債務風險將增加。”中國社科院經濟研究所高級研究員、區域經濟研究專家徐逢賢分析。

    盡管鐵道部財務司給出了一季度運營虧損總額，但對外界所關注的虧損出現在哪個環節，鐵道部財務司并沒有公布具體內容。不過，有分析人士指出，高鐵建設規模大、標準高應是導致鐵道部出現虧損的主要原因。

    鐵道部的數據顯示，截至去年我國高速鐵路投入運營里程7055公里。盡管高鐵平均時速在250公里以內，但包含武廣高鐵、鄭西高鐵在內的一批高鐵項目運營時速都可達到每小時350公里。

    “前幾年高鐵項目集中大規模建設，建設標準也比較高，鐵道部為此進行大量籌集資金，所借債務在今年迎來還本付息高峰，導致一季度鐵路運營出現虧損。”北京交通大學經濟管理學院教授趙堅表示。

    趙堅認為，高標準增加了鐵路建設成本，而因為建設成本較高，高鐵票價也隨之走高，高票價超出普通百姓承受能力，導致整體上座率不高，最終讓高鐵陷入了高投資水平和低盈利能力的矛盾局面中，并產生債務危機。

    高鐵債務危機已引發官方關注，來自鐵道部的消息顯示，“十二五”期間，高鐵運行速度將放緩。近日，盛光祖公開表示，“十二五”期間我國高速鐵路為主骨架的快速鐵路網按三個速度等級來建設：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200-250公里建設；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設。這意味著和此前的350公里時速相比，高鐵速度將放緩。

    “高鐵減速將使得票價更便宜，還能提高能源效率。”趙堅指出，運行速度降下來后，建設成本將隨之降低，高鐵利用率也會得到提高，能讓鐵道部的債務規模變小。

    不過，趙堅同時提醒，僅僅降低未開工項目的運行速度，不能從根本上避免高鐵債務危機，要減少高鐵債務，還應通過降低在建項目的運行速度來降低高鐵投資成本。（記者 丁開艷）